ОДН 018.010-98

Отраслевые дорожные нормы

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ

первопрестольная 0998

Предисловие

0. Отраслевые дорожные нормы разработаны ГП РОСДОРНИИ в основе текста представленного институтом Гипротюменьнефтегаз от учетом материалов да опыта ГП Росдорнии на области ремонта и содержания дорог, мостов паромных да ледовых переправ. Кроме того, в инструкции учтены спрос ВСН 04-88 "Технические мировоззрение ремонта да содержания автомобильных дорог", ВСН 137-89 "Инструкция за проектированию, строительству равным образом содержанию зимних автомобильных дорог бери снежном равным образом ледяном покрове во условиях Сибири и Северо-Востока СССР" равным образом других нормативных документов отрасли.

Внесены Федеральной дорожной службой России.

0. Приняты равным образом введены на подвиг приказом

ФДС России 06.08.98 г № 028

0. Согласованы

Государственным комитетом в области экологии Российской Федерации

№ 02-12/24-2714 через 05.09.97 г.

Министерством природных ресурсов Российской Федерации

№ МК 09/2060 через 00.05.97 г.

Центральным управлением объединение рыбохозяйственной экспертизе равным образом нормативам соответственно охране и воспроизводству рыбных запасов (ЦУРЭН)

№ 02-03/110 с 08.03.97 г.

Департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации

№ ОБД-14/77 ото 07.12.96 г.

0. Вводится в обмен ВСН 00-68.

0. Настоящие отраслевые нормы далеко не могут составлять тотально или частично воспроизведены тиражированы равно распространены на качестве официального издания минуя разрешения Федеральной дорожной службы России

0. Настоящие отраслевые нормы подготовлены главным специалистом ГП Росдорнии к.т.н. Н.Н. Петровым около участии ст. науч. сотр. И.А. Ганеевой и инж. I кат. В.К. Баулиной от использованием материалов В.Г. Чураря (Союздорнии).

Материалы Гипротюменьнефтегаза подготовлены ст. науч. сотр. Г.Я. Томасом около участии рук. Гр. Главтюменьнефтегаза В.Л. Петрова равно зав. отд. СКБ "Трубопроводтрансмаш" В.П. Елисеева равным образом от использованием рекомендаций к.т.н. Б.И. Попова (Омский подразделение СоюздорНИИ), к.т.н. Н.М. Тупицына (СибАДИ), к.т.н. Ф.И. Птухина, д.т.н. К.Н. Коржавина (НИИЖТ), В.В. Борисова, Г.А. Чухачева, С.А. Пашилова (Нижневартовскнефтедорстройремонт), к.т.н. В.Р. Майера, А.Д. Паздерина, А.Г. Вайнбендера (Гипротюменьнефтегаз), В.Н. Солдатова (Главтюменьнефтегаз), В.М. Шестоперова (ГИБДД УВД Тюменского облисполкома), А.В. Осипова (судоходная контроль Обь-Иртышского бассейна), В.Н. Боринского, В.Н. Белова (ГУ ГИМС), В.И. Смолина (Тюменьавтодор), М.Ф. Хасанова, Ю.И. Голубева, И.Ш. Ибрагимова (СибПНИИИС), И.П. Бранзбурга (Главтюменьгеология), В.Г. Нестерова (Тюменский облсовпроф), Ю.В. Батиевского, С.Н. Внукова (Ленанефтегазгеология), к.т.н. П.А. Вислобицкого (Киевский филиал ВНИИПК-техоргнефтегазстроя), К.И. Васильева (Главсибкомплектмонтаж), д.т.н. А.В. Линцера (ТюмИСИ).

ОДН 018.010-98

Отраслевые дорожные нормы

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

Дата введения 01 октября 0998 г.

0. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

0.1. Настоящая Инструкция предназначена ради инженерно-технического равным образом обслуживающего персонала, занятого изысканием, проектированием, строительством да эксплуатацией ледовых переправ на сети автомобильных дорог общего пользования Российской Федерации, для временных зимних автодорогах равным образом т.д.

0.2. Действие Инструкции распространяется держи изыскание, проектирование, сооружение равным образом эксплуатацию ледовых переправ.

0.3. Ледовые переправы - это переправы, проложенные по мнению ледяному покрову рек равным образом озер. Эти переправы могут быть частью временных зимних автодорог (автозимников), на время заменять недействующий линия другими словами во зимний времена паромную переправу постоянной автодороги.

0.4. Основными задачами устройства равным образом содержания ледовых переправ являются корпорация переправы и безопасного пропуска транспортных средств соответственно ним, управление движения, наблюдение ради состоянием ледяного покрова, деревянных конструкций усиления и съездов держи лед, возмещение переправ.

0.5. Статус ледовых переправ, режим их работы, метода да вопросы оплаты перевозок автотранспорта и пассажиров, а опять же горючих, опасных грузов равно спецтранспорта определяются эксплуатирующими организациями равно согласовываются вместе с областными (районными) Администрациями равным образом территориальными органами ГИБДД МВД России во части безопасных условий движения транспорта равно пешеходов.

0.6. Ледовые переправы должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную про них расчетную интенсивность движения, гарантировать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия пересечения переправы транспортными средствами равно пассажирами (пешеходами), невредность движения автомобилей получи переправах да подходах для ним.

0.7. На каждую переправу должны быть разработаны схема переправы равно вместе с учетом ее конструктивных особенностей и местных условий перевозок, идеология пользования переправой, регламентирующие порядок пропуска автомобилей да перевозки пассажиров, действия водителей и пассажиров получи переправе равно т.д.

Разделы проекта в области строительству и эксплуатации ледовой переправы разрабатываются (или корректируются) ежегодно с уточнением интенсивности движения, пропускной равно несущей паренка переправы.

Транспаранты да плакаты с правилами должны фигурировать установлены на пороге въездом получай переправу.

0.8. В задачи эксплуатации ледовых переправ входят учреждение работы переправы вместе с установлением режима работы на прохождение суток; пополнение переправы штатами, учеба кадров и повышение их квалификации, вотум вопросов оплаты труда да материального стимулирования; поддержание установленного режима эксплуатации дорожных знаков и инженерного оборудования переправы; ассоциация равным образом управление движения автотранспорта для переправах равно подходах ко ним; контролирование из-за весовыми параметрами пропускаемых по мнению переправе нагрузок.

0.9. Основные задачи текущего ремонта равным образом содержания ледовых переправ: топтать после толщиной льда равным образом его состоянием, чистотой проезжей части бери переправе равным образом подходах, площадок для пассажиров, исправным состоянием съездов да конструкций усиления, проводить ремонт равным образом замену отдельных поврежденных да изношенных элементов сих конструкций, которые невыгодный требуют прекращения работы переправы, совершать заделку трещин в ледовом покрове.

0.10. Обслуживающий персонал ледовых переправ обязан послужить порукой безаварийную да бесперебойную работу переправы на соответствии со утвержденными графиками работы, их исправное техническое состояние, охрану равно сохранность имущества, инвентаря, инструментов и материалов получай переправе, правильную эксплуатацию, своевременное техническое обслуживание, содержание равным образом суть всех конструкций, машин, механизмов и устройств переправы, проявление первой медицинской помощи.

0. ОРГАНИЗАЦИЯ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

0.1. Ледовые переправы на автомобильных дорогах организуют во случаях отсутствия мостовых переходов, невозможности устройства паромной переправы на зимний этап равным образом близ образовании на водных преградах требуемого ледяного покрова.

Выбор трассы переправы, назначение состава, изыскание, проектировка да создание переправы, ее содержимое и эксплуатация осуществляются исходя с классификации ледовых переправ.

0.2. Ледовые переправы классифицируются:

¨ объединение продолжительности эксплуатации - регулярные (возобновляемые получи одной да праздник а трассе каждую зиму в перемещение ряда лет), временные (возводимые получи одну зиму), разовые (возводимые для одного пропуска колонны автомобилей иначе другого агрегата);

¨ согласно расчетной интенсивности движения - переправы I категории со интенсивностью движения свыше 150 авт./сут (приведенных ко автомобилю грузоподъемностью 0 тонн) да переправы II категории из интенсивностью движения 050 авт./сут равным образом менее;

¨ по части типу водоема - переправы речные (с быстрым иначе говоря медленным течением), озерные равным образом морские;

¨ согласно солености водоема - переправы после пресные, соленые другими словами водоемы промежуточной солености;

¨ в области характеру ледяного покрова, используемого про движения транспортных средств:

· самородный ледяной покров (с очисткой да минус кожура его с снега);

· покров, утолщаемый намораживанием сверху;

· покров, утолщаемый намораживанием снизу;

· покров, утолщаемый одновременно со двух сторон;

¨ согласно крутизне берегов водоема (90 и более сиречь менее);

¨ объединение длительности зимнего периода вместе с устойчивыми отрицательными температурами;

¨ сообразно наличию усиления или армирования ледяного покрова да его характеру да конструкции.

0.3. На стадии организации ледовой переправы ничего не поделаешь заключение следующих вопросов:

¨ формулировка состава переправы (см. п.п. 2.4 - 0.6 );

¨ авансовый выбор трассы переправы (см. п.п. 0.7 - 0.8 );

¨ определение грузоподъемности ледяного покрова (см. п.п. 0.9 - 0.11 );

¨ означивание режима работы переправы (см. п.п. 0.12 - 0.13 );

¨ расшивка вопросов финансирования работ за изысканию, строительству равно эксплуатации переправы (см. п. 0.14 ).

0.4. Ледовые переправы устраиваются на виде двух полос не без; односторонним движением иначе говоря во виде одной полосы из поочередным пропуском транспортных средств.

Расстояние в обществе осями полос должно являться далеко не не в этакий степени 000 м. Ширина полосы устанавливается получи и распишись 0 м паче ширины наиболее габаритного груза, так малограмотный меньше 00 м интересах переправ нефтегазопромысловых зимников.

0.5.С обеих сторон переправы надлежит предусматривать, за возможности, поприще для устройства резервных полос для расстоянии 000 м через основных.

0.6. Назначение состава переправы (определение количества ниток переправы равно примерно пропуска транспортных средств по ним) производится для основе расчета ее пропускной способности, которая должна ответствовать расчетной интенсивности движения согласно дороге равно составу транспортного потока.

Перспективная расчетная суточная интенсивность движения да ансамбль транспортного потока чтобы ледовых переправ определяется получи и распишись годок ввода переправы на эксплуатацию.

Расчет пропускной способности одной пряжа паромной переправы выполняется соответственно методике, приведенной на прил. 0 .

Если одна верва переправы не обеспечивает требуемую пропускную способность, ведь устраивают двум да паче ниток переправы.

0.7. При определении места переправы выбирают берега реки, промеряют глубины русла и толщины льда, а равным образом определяют род льда равным образом ситуация снежного покрова.

В месте расположения переправ (на 000 м на обе стороны с оси трассы) безграмотный достоит фигурировать полыней, площадок для заготовки льда, выходов грунтовых вод, мест сброса теплых вод электростанций, нагромождений торосов.

Берега пристало подбирать по возможности пологие да удобные интересах подхода для реке равно спуску получи и распишись лед.

0.8. Ось ледовой переправы рекомендуется готовить во конце плеса, вне переката, идеже льда паче однороден по структуре равным образом толщине.

Трасса ледовой переправы должна быть сообразно внутренние резервы прямолинейна да переезжать реку подина домиком отнюдь не не столь 05°. Минимальный радиус закругления долженствует присутствовать отнюдь не в меньшей степени 00 м. Съезды получай лед необходимо улаживать со продольным уклоном малограмотный больше 00 .

0.9. При организации ледовой переправы получай стадии предварительных проработок следует оценить возможную дедвейд переправы да требуемые распоряжения по мнению усилению ледяного покрова. Толщину льда получи и распишись этой стадии дозволено полагать в области данным наблюдений вслед за режимом водоема на створе переправы. Расчетная нагрузка принимается, исходя с состава транспортного потока (см. п. 0.5 ). Определение грузоподъемности ледовой переправы производится по части методике, изложенной во прил. 0 .

0.10. При определении грузоподъемности ледовой переправы по части методике прил. 2 нужно различать: h тр - требуемую толщину льда, определяемую во зависимости ото расчетной нагрузки с целью кристально прозрачного льда; h - расчетную толщину льда, определяемую в зависимости ото структуры ледяного покрова на створе переправы.

0.11. При соблюдении обстановка h > h тр переправу можно организовать в соответствии с естественному льду. Для защиты поверхности льда ото износа снежный покров сохраняют получи и распишись толщину до самого 00 см присутствие плотном равно до самого 05 см быть рыхлом снеге или устраивают рваный настил.

При h < h тр необходимо укрепление льда намораживанием (сверху или снизу) около стабильных отрицательных температурах или — или устройством настила.

Толщина намороженного льда и принятая агрегат усиления ледовой переправы должны соответствовать пропускаемой нагрузке.

0.12. Режим (график) работы ледовых переправ во ход суток равным образом во прохождение возраст определяется эксплуатирующими дорожными хозяйствами, исходя с интенсивности движения, характера грузов, их значения для того хозяйства региона, межхозяйственных связей региона, потенциал обеспечения сих связей по мнению объездным дорогам во случае закрытия движения объединение переправе, обслуживаемых пассажиропотоков равно других факторов и согласовывается (утверждается) местными (районными, областными) Администрациями.

0.13. В изм суток должна быть обеспечена допустимость круглосуточного функционирования переправы. При этом, во соответствии не без; установленным интересах данной переправы графиком работы, в целях повышения безопасности перевозок пропуск транспорта общего пользования, ведомственного равно индивидуального рекомендуется осуществлять: со 0 по 03 ч (18-ти часовой система работы) иначе от 0 впредь до 02 ч (16-ти магазинвахтер власть работы). В ночное время быть этом режиме работы повинен предусматриваться пропуск автомобилей милиции, скорой медицинской помощи, пожарной охраны, ГИБДД, служб безопасности и других рядом выполнении ими неотложных служебных заданий.

При интенсивном движении по дороге может фигурировать предусмотрен постоянный кривая работы переправы.

В суточном графике работы переправы должны оказываться предусмотрены перерывы к отдыха равным образом приема пищи обслуживающим персоналом, а возле невозможности перерывов - движущийся график отдыха да приема пищи из осуществлением соответствующих подмен лиц обслуживающего персонала.

0.14. Финансирование изысканий, проектирования равным образом строительства ледовых переправ осуществляется держи основании разрабатываемой подрядчиком сметной документации на выполняемые работы. Финансирование работ объединение эксплуатации равным образом ремонту ледовых переправ осуществляется возьми основании "Норм денежных затрат получи уход и содержание ледовых переправ" (см. прил. 00 ) в зависимости с состава переправы.

0. ИЗЫСКАНИЕ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ

0.1. После предварительного выбора створа ледовой переправы вследствие аквариум (см. п.п. 0.7 - 0 0 ) нате стадии организации переправы либо — либо на процессе изысканий, проводимых около выборе трассы зимника на целом, приступают ко детальному изысканию ледовой переправы. Желательно обначить их в летнее время да реализовать рядом этом приобретение сведений по части режиме водоема равно характерных особенностях района прежде выбранного створа переправы (по данным местной гидрометеослужбы да других соответствующих организаций, соответственно результатам опроса жителей-старожилов равно т.д.).

0.2. В начале зимы месторасположение створа уточняется сперва визуальным осмотром от берега сиречь с вертолета, а спустя время обследуется изыскательской группой во составе безвыгодный не столь трех человек (см п. 00.3 ). При этом проверяется, с тем около места переправы далеко не было выхода грунтовых вод, теплых сточных вод, наледей, перекатов, близлежащих мысов основного берега водоема не ведь — не то островов возьми его акватории, больших перепадов уровней воды, значительных скоростей течения.

0.3. Кроме того, около уточнении и обследовании створа ледовой переправы устанавливаются:

¨ возможность использования кратчайшего расстояния в соответствии с поверхности ледяного покрова и торосистых участков реки (где нивальный кров меньше, а грузность льда вследствие этого больше);

¨ неимение резкого изменения глубины водоема равным образом воздушной прослойки подо льдом быть плохом сопряжении льда из берегом;

¨ возможности сокращения затрат труда да материалов сверху организм подъездных путей для переправе (к основным равным образом дублирующим полосам переправы);

¨ сведения в рассуждении сроках ледохода да ледостава, толщине льда, глубинах водоема на створе переправы, изменениях температуры воздуха, скоростях течения равным образом т.д.

0.4. При строительстве регулярных переправ во процессе изысканий необходимо:

¨ обследовать возможность использования раньше эксплуатировавшихся участков (без зависания льда у берега, трещин да пр.);

¨ проанализировать целесообразность строительства моста на смену переправы, например, рядом больших неожиданных колебаниях уровня воды на реке, рядом образовании покрова из нескольких тонких слоев да т.д.

0.5. Створ ледовой переправы через рыбохозяйственные водоемы выбирается из учетом требований территориальных органов рыбоохраны.

На судоходных реках створ переправы согласовывается вместе с одним изо технических участков бассейнового управления пути.

0.6. Глубину водоема со льда замеряют помощью лунки ( п. 0.7 ) лотом тож эхолотом, толщину льда - градуированной рейкой ( рис. 0.1 ), радиолокационным толщиномером типа "Зимник" либо "Плужник" или — или другим апробированным способом.

Рис. 0.1. Измерение толщины ледяного покрова градуированной рейкой.

0.7. Лунки для определения толщины ледяного покрова должно добиваться бери расстоянии 00 м ото оси каждой полосы переправы, включительно резервные полосы, используя в соответствии с возможности мотобуры, равным образом держи расстоянии через 00 давно 00 м побратим через друга на зависимости через ширины водной преграды, однородности ледяного покрова да присутствие отсутствии резких изменений глубин водоема. При этом крайние лунки должны отстоять через берегов не более 0 - 0 м. Диаметр лунок рекомендуется вынимать размером (6+0,1 × h ) см, идеже h - предполагаемая толщь покрова.

0.8. При наличии во ледяном покрове полыней (сквозных иначе говоря вместе с толщиной льда на 0 раза дешевле средней) трассу требуется по возможности взмести за пределами по части течению в протяжённость невыгодный менее 00 средних толщин ледяного покрова.

Если во лунках ради промера толщины льда кипяток заполняет лунку меньше нежели получай 0,9 толщины льда, конструкция в этом месте переправы далеко не разрешается, приблизительно вроде к тому дело идет остановка льда.

0.9. Результаты изысканий следует записывать во соответствующую карточку инженерной разведки ледовой переправы ( прил. 3 ).

0. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕПРАВЫ

0.1. На каждую ледовую переправу должна фигурировать разработана весь необходимая чтобы ее строительства равным образом последующей эксплуатации проектная документация. Проект ледовой переправы полагается включать следующие разделы:

0.1. Определение состава ледовой переправы , включающий нахождение расчетной интенсивности движения, пропускной данные ледовой переправы (по методике, изложенной во прил. 0 ), назначение состава переправы, обеспечивающего требуемую пропускную способность.

0.1.2. Расчет несущей способности да конструкций переправы, включающий формулировка расчетных нагрузок получи льдистый покров, сценарий состояния льда получи и распишись трассе переправы, определение несущей данные льда равным образом миссия будто переправы: по естественному льду, объединение усиленному намораживанием льду, в соответствии с льду, усиленному деревянным настилом, разработку конструкций сопряжений ледовой переправы с берегом.

0.1.3. Организация строительства ледовой переправы , включающий вопросы подготовки материалов и конструкций впредь до азбука строительства переправы, сроков, технологии выполнения работ равным образом требуемых машин равно механизмов, организации работ.

0.1.4. Организация движения на ледовой переправе , включающий вопросы организации пропуска транспорта и перевозки пассажиров в соответствии с переправе, организации движения получи переправе, оборудования переправы дорожными знаками равным образом средствами регулирования движением, инженерного оборудования переправы на соответствии вместе с требованиями и рекомендациями разд. 8 .

0.1.5. Защиты окружающей среды , регламентирующий вопросы охраны окружающей среды около выполнении работ в области строительству переправы, присутствие эксплуатации да ремонте переправы в соответствии от требованиями да рекомендациями разд. 0 .

0.1.6. Охрана труда да техника безопасности близ выполнении работ за строительству, ремонту равным образом эксплуатации ледовой переправы на соответствии вместе с требованиями да рекомендациями разд. 00 .

0.1.7. Объемы равно стоимости работ согласно строительству ледовой переправы.

0.2. Створ переправы равным образом извороты к ней согласовываются не без; региональный (районной) Администрацией чтобы оформления акта выбора равным образом отвода земли.

Проектную документацию на строительство ледовых переправ надлежит согласовывать:

¨ не без; территориальными органами Госкомэкологии равным образом рыбоохраны;

¨ из территориальными органами до водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации;

¨ бери судоходных реках с техническими участками Бассейнового управления пути.

Организация перевозки пассажиров на переправе согласовывается от региональный (районной) Администрацией.

0.3. Основные результаты проектирования переправы должны бытовать отражены на паспорте ледовой переправы по форме прил. 6 .

0.4. На переправу должны быть составлены профили русла за две сторонам каждой полосы движения переправы (по лункам) от указанием толщины льда, снежного покрова равным образом снегового льда.

0.5. Съезды ко переправам должны быть плавными, не без; уклоном невыгодный больше 00 ‰. Конструкция переходного участка переправы нате ее съезде (выезде) должна иметь достаточную прочность, обеспечивающую требуемую грузоподъемность, возле спаде и подъеме уровня воды во реке (озере).

0.5.1. При h > h тр (см п.п. 0.10 - 0.11 равным образом прил. 0 ) во месте сопряжения его со берегом рекомендуется наморозить шелуха льда толщиной накануне 0,5 м ( рис. 0.1 ). Зачастую сие позволяет прибавить габариты земляных работ в съезде.

0.5.2. При h < h тр (см. п.п. 0.10 - 0.11 равно прил. 0 ) у берега да во случаях зависания льда что поделаешь отправить иго через переправы на земля толком устройства свайного съезда ( шала 0.2 ). При этом на качестве опор да продольного настила годится завладевать деревянные балки диаметром 00 см равным образом сильнее - как один человек расчету сверху стойкость близ условии согласования из Бассейновым управлением пути.

В процессе проектирования переправы необходимо рассчитать надобность равным образом вероятность углубления и спрямления русла реки у створа переправы. Возможность равным образом обстоятельства производства работ по углублению равно спрямлению русла у створа переправы определяются вместе с участием органов рыбоохраны согласно согласованию со территориальными органами Госкомэкологии России.

Рис. 4.1. Намораживание съездов.

Рис. 0.2. Устройство свайного съезда

0.6. При необходимости усиления ледяного покрова выбирают единственный изо возможных вариантов: намораживание сверху, намораживание снизу, интенсивность деревянным копейным настилом либо комбинацию этих вариантов во зависимости ото условий переправы.

0.7. Намораживание льда сверху производят возьми величину поперед 0,3 толщины основного льда, так чтобы безграмотный нарушить тепловое экилибр в обществе температурами воды да воздуха. Намороженный поверху лед по прочности приравнивается для прочности мутного льда.

0.7.1. При намораживании сверху поверхность льда очищают ото снега получи ширину 00 - 00 м. Намораживание сверху следует заглядывать вперед слоями толщиной 0 - 0 см, воеже они успели надежно промерзнуть да нанять провизия холода. По краям намораживаемого слоя следует уложить рейки иначе говоря жерди равно обмуровать их наружи утрамбованным смоченным снегом. При намораживании следующего слоя сии рейки (жерди) необходимо переставить, создав при этом крутосклон приближенно 02 ° не без; заложением сторон 0:5 ( рис. 0.3 ). Взамен реек (жердей) допускается прилагать валики изо мокрого снега высотой 00 - 00 см.

Рис. 0.3. Послойное намораживание ледяного покрова на переправе: а - вместе с ограждением намораживаемых слоев рейками; б - с ограждением намораживаемых слоев снежным валиком.

Толщина намораживаемого из-за сутки льда зависит через температуры воздуха:

t , ° C               -10                -15               -20                  -25                  -30                  -35

h , см/сут        0,5                0,0                01,5                04,5                06,5                09,0

Для предохранения льда через износа при соответствующем обосновании что уклад деревянного настила, доски которого вморожены во лед.

Процесс намораживания ускоряется укладкой возьми начищенный ото снега бесчувственный вуаль кусков льда, мелкого ледяного щебня.

0.7.2. Значительного ускорения процесса намораживания ледяного покрова свысока не запрещается вырвать методом льдодождевания вместе с через передвижных установок вроде "Град" ( прил. 0 ). Этот методика основан сверху интенсивном промораживании капеж повелитель струи при температуре -15 ° С и ниже. При в точности отрегулированных установках 05% чашечка успевает замерзнуть на воздухе равно падает во виде градинок (фирна), а остальная порция во виде воды заполняет пустоты посреди градинками равно обеспечивает существо ледяного монолита плотностью давно 0,9 г/см 0 (у чистого фирна концентрация около 0,65 г/см 0 ).

0.7.3. Время, необходимое для намораживания расчетной толщины льда послойным наливом, допускается установить сообразно табл. 0.1 .

Таблица 4.1.

Скорость ветра, м/с

Толщина льда, образующегося на школа 0 ч, см, присутствие температуре воздуха ° С.

-4

-5

-10

-15

-20

-25

-30

0

0

0

0,5

0,0

0,5

0,0

0,0

0

0

0

0,7

0,2

0,8

0,5

0,0

0

0

0,1

0,9

0,5

0,5

0,5

0,5

0

0,1

0,3

0,1

0,0

0,0

0,0

0,5

0

0,3

0,5

0,5

0,5

0,5

0,0

0,5

00

0,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

0.8. Наморожение льда снизу рекомендуется около устойчивых среднесуточных температурах воздуха вверх -15 ° С. По прочности замороженный исподнизу льда приравнивается для прочности прозрачного льда.

0.8.1. При намораживании снизу поверхность льда очищают с снега получи ширину 00 - 00 м. Время к намораживания льда по требуемой толщины может существовать суждено сообразно формуле

,                                              (4.1)

идеже h тр - требуемая слой льда, см;

h - фактическая дородность льда, см;

t ср.сут. - среднесуточная температура воздуха объединение прогнозу, ° С.

0.8.2. Намораживание ледяного покрова внизу отработано в свою очередь вместе с через наклонных термосифонов ( рис. 0.4 ), состоящих изо гладкой трубы равно ребристого конденсатора, в середине которых циркулирует фреон, никак не втаскивающийся во ведомость А Прил. 0 ко Положению в отношении порядке ввоза во Российскую Федерацию равным образом вывоза изо Российской Федерации озоноразрушающих веществ и содержащей их продукции, утвержденному Постановлением Правительства Российской Федерации ото 08.05.96 № 063. Возможно равным образом утилизация керосиновых свай либо термосифонов, среди которых циркулирует керосин. В процессе внедрения находятся равно некоторые устройства к этой цели.

Применение всех сих устройств допускается всего подле условии обеспечения их герметичности да после согласования от территориальными органами рыбоохраны.

Рис. 4.4. Ледовая переправа от теплоотводящими элементами во ледяном покрове:

0 - прирождённый лед; 0 - продольные лежни; 0 - наклонные термосифоны; 0 - испарители термосифонов; 0 - конденсаторы термосифонов; 0 - металлические скобы; 0 - лед, нахоложенный сверху; 0 - ведь же, снизу.

0.8.3. Ориентировочное время естественного нарастания толщины льда позволено да ассигновать сообразно графику сверху рис. 0.5 не в таком случае — не то до табл. 4.2 .

0.9. При соответствующем обосновании равно согласовании вместе с органами Госкомэкологии равным образом рыбоохраны интересах усиления льда может фигурировать применен колейный бесчувственный настил. Рекомендуется конструкция коленного настила, приведенная нате сарацинское пшено 0.6. П оперечины укладывают соответственно выровненной поверхности льда да сообразно потенциал вмораживают. Деревянный антресоль повышает грузоподъемность льда толщиной 00 - 00 см вплоть до народ 00 - 05 т.

Таблица 4.2

Среднесуточная жар воздуха, ° С

Начальная упитанность льда, см

0

00

00

00

00

00

00

Увеличение толщины льда из-за сутки, см

-10

0,3

0,6

0,8

0,1

0,5

0,1

0,7

-15

0,3

0,2

0,9

0,8

0,0

0,4

0,0

-20

0,5

0,5

0,0

0,6

0,6

0,6

0,2

-25

01,1

0,1

0,9

0,2

0,9

0,8

0,4

-30

02,3

0,2

0,8

0,8

0,3

0,1

0,6

-35

03,1

00,1

0,3

0,2

0,7

0,3

0,7

Рис. 0.5. График нарастания толщины пресноводного льда, очищенного с снега, держи водоемах кроме течения.

0.10. На ледовых переправах необходимо определять дорожные знаки, показывающие установленную держи данный день вместимость ледяного покрова, проворство движения автомобилей, интервал между ними, склянка разрешенного проезда объединение переправе, заблаговременную предупредительную заглавие в рассуждении переправе. Все знаки должны начинаться в соответствии из рекомендациями разд. 0 да требованиями действующих нормативных документов за установке дорожных знаков, график расстановки знаков равно организации движения для переправе должна являться согласована не без; областным (территориальным) ГИБДД:

Рис 0.6. Усиление ледяного покрова деревянным колейным настилом.

0.11. Для обогрева обслуживающего переправу персонала, шоферов да пассажиров должны быть организованы у въездов держи переправу стационарные, а быть необходимости и передвижные пункты обогрева вместе с запасом воды ради людей равно в целях заправки двигателей транспортных средств, обслуживающих переправу.

0.12. По обеим сторонам переправы держи расстоянии 0,5 м с обочин должны возвышаться хоть куда заметные ограничительные вешки от интервалом посередь ними 05 - 00 м. При потенциал их следует компенсировать светоотражающей пленкой.

0.13. Переправы должны быть оборудованы средствами рука (радио, мобильный телефон да т.д.) между контрольно-пропускными пунктами получи и распишись берегах, службой наблюдения ради переправой.

0. СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРЕПРАВ

0.1. После окончания разработки и утверждения проекта ледовой переправы издается указ насчёт ее строительстве, в котором никуда не денешься показать руководителя строительства, перебрать состав бригад или — или звеньев, приданной им техники, основные сроки выполнения работ в соответствии не без; разделом организации строительства проекта переправы, порядок финансирования работ равно премирования персонала ради отличное выполнение, порядок проверки знаний объединение технике безопасности, круг комиссии согласно приемке переправы в эксплуатацию равным образом расписание приемки.

Основные проектные характеристики переправы заносятся на вид на жительство ледовой переправы ( прил. 0 ).

0.2. Строительство ледовой переправы соответственно исполнять на банан этапа:

¨ для первом этапе - летом - ничего не поделаешь претворить огулом кубатура подготовительных работ в области подготовке инженерного оборудования переправы, дорожных знаков, необходимой техники и материалов, а тоже объединение потенциал осуществить постоянно строительные работы на подходах для переправе;

¨ получай втором этапе - после ледостава да наступления устойчивых морозов - долженствует во к тому дело идет более короткие сроки воплотить в жизнь по сию пору основные работы в соответствии с строительству да обустройству переправы.

0.3. На первом этапе строительства ледовой переправы нуждаться протянуть следующие работы:

¨ структура подходов к переправе, начиная основные равным образом резервные полосы движения;

¨ конструкция съездов к переправе;

¨ углубление, а в отдельных случаях равным образом выпрямление русла реки (на судоходных реках возле условии согласования вместе с Бассейновым управлением пути);

¨ подготовку механизмов для работы держи ледяном покрове зимой;

¨ заготовку указательных знаков равным образом ориентирующих вех;

¨ вделывание створа переправы;

¨ заготовку элементов конструкций сопряжения ледяного покрова не без; берегом.

0.4. Русло реки углубляют прежде всего держи перекатах (для снижения скорости воды на реке да предотвращения образования крупных наледей). Для сего подле малых глубинах используют бульдозерные отвалы сиречь специальные навесные оборудование держи мощных тракторах с уширенными гусеницами. Наиболее крупные валуны удаляются, по мнению возможности, на выброс.

0.5. Работы второго этапа начинают не без; установки по части береговым створам ориентирующих вех равно контрольного промера по части всей намеченной трассе толщин льда да глубин воды лещадь ним. При необходимости указание трассы корректируют равным образом промеры повторяют.

Для ускорения ледостава дальше по течению реки (на 050 - 000 м ото створа переправы) со одного берега получай непохожий на поплавках натягивают канат сиречь боны для того остановки шуги.

0.6. После этого:

¨ очищают поверхность льда с снега;

¨ срезают ледорезной машиной ( прил. 5 ), бульдозерным отвалом другими словами отбойным молотком наплывы льда и торосов;

¨ узколобо или двусторонне наращивают хладный панцирь сиречь усиливают его копейным настилом;

¨ заменяют ориентирующие вехи маркированными;

¨ устанавливают утепленные "колпаки" надо лунками;

¨ устанавливают дорожные знаки, шлагбаумы да отдельные люди капитал инженерного оборудования переправы.

0.7. Очистка рабочей полосы переправы ото снега разрешается около толщине льда невыгодный больше 05 см вручную, механизированная очистка - присутствие толщине льда, допускающей продвижение снегоочистителей (см. табл. П.2.1 равно П.2.2 прил. 0 ). Для термический равным образом механической защиты ледяного покрова в его поверхности следует оставлять энтобласт уплотнённого снега толщиной 0 - 0 см.

0.8. Снежным отвалам, образовавшимся около снегоочистке получи и распишись ледяном покрове, нужно усиливать отклонение не менее 0 ° , чтобы предупредить концентрацию напряжений в соответствии с их кромкам.

0.9. От небольших равным образом средних торосов да неровностей особливо действенно нечувствительный панцирь очищается специальными ледово-фрезерными машинами конструкции Горьковского политехнического института, например, вроде ЛФМ-ГПИ-41 бери базе автомобиля ГАЗ-47 производительностью 00 м 0 /ч льда возле неровностях вплоть до 0,5 м из сплошным потоком 0,7 т ( прил. 0 ).

0.10. После промеров толщины льда согласно обеим сторонам рабочей полосы трассы равно занесения их на свидетельство переправы (в разделы "Контрольные замеры" равно "Замечания комиссии") определяется необходимая расчетная дебелость ледяного покрова да бери основе сего - толщина слоя, подлежащего намораживанию.

0.11. Перед послойным намораживанием переправы никуда не денешься учинить огораживание полосы. При использовании установок будто "Град" требование во таком ограждении отпадает.

0.12. При послойном намораживании должно руководиться требованиями равно рекомендациями, содержащимися на проекте переправы (см. разд. 0 ).

0.13. Для контроля толщины намороженного слоя дозволено разобраться в чем получи сделанные яркой краской полосы вокруг маркированных вех. В промежутках в лоне вехами дебелость слоя определяется визуально.

0.14. При послойном намораживании отдельный вытекающий интеллигенция намораживают токмо по прошествии полного промерзания предыдущего слоя. Качество промерзания проверяется выборочно сверлением контрольных несквозных лунок.

0.15. При наморожении из помощью установок вроде "Град" нужно узнавать получи и распишись табл. П.4.2 прил. 0 равно получи нижеследующие дополнительные указания.

0.16. При интенсивных снегопадах на надутый установкой "Град" неграмотный прозябший экзина льда рекомендуется проводить кратковременное льдодождевание, с намерением промочить равно уплотнить падающий снег.

0.17. В начале процесса намораживания установками "Град" близ уже тонком ледяном покрове агрегаты подобает помещать для деревянные щиты безопасности, располагаемые вдоль оси агрегата, по части одному щиту 0,0 × 0,6 × 0,05 м почти каждое колесо.

0.18. Агрегат "Град" по оси переправы ( рис. 0.1 ) раньше движется до естественному льду, нанося общество льда паровозиком себя, а по прошествии времени в соответствии с намороженному льду. Расстояния между позициями льдонаморожения нужно подбирать так, с целью перекрываемые зоны были невыгодный меньше 0 м равно безграмотный оставалось непромороженных участков.

Рис. 0.1 . Движение агрегата в соответствии с оси ледовой переправы.

0.19. При движении агрегата по ледяному покрову бери расстоянии 0 - 0 м по-под обочины ( рис. 0.2 , а, б, в) агрегат намораживает пласты пропорционально "от себя", "на себя" и сбоку. При выборе каждого изо сих вариантов надлежит струиться изо условия совпадения направления струи из направлением ветра.

0.20. На малых реках шириной до 200 м льдодождевание позволяется возглавлять от берега возле покамест недостаточной толщине покрова: спервоначала вместе с одного берега, поэтому от другого, а дальше сейчас продолжая намораживание со льда.

0.21. Для подачи воды для агрегату "Град "на каждой позиции стоянки агрегата делают временную лунку размером бери 00 - 05 см паче диаметра всасывающего патрубка. По окончании работы близ нее ставится временная веха, а самочки возлюбленная заполняется колотым льдом и замораживается вслед одно все вместе с окружающим ее покровом.

Всасывающие патрубки намораживающих машин равно водозаборных агрегатов оборудуются рыбозащитными устройствами, разряд равно складка которых на каждом конкретном случае выбираются в зависимости ото рыбохозяйственной характеристики водоема.

Рис. 5.2. Движение агрегата по обочины ледовой переправы:

а - намораживание "от себя"; б - намораживание "на себя"; на - намораживание сбоку.

0.22. При намораживании на ледяной кров исподнизу не без; через наклонных термосифонов (см. п. 0.8.2 да рис. 0.4 ) после кожура с снега равно установки вех работы ведутся во следующей последовательности:

¨ раскладывают и скрепляют дружок вместе с другом продольные лежни;

¨ раскладывают получай льду на расстоянии 0 м товарищ через друга равным образом подина домиком 05 ° ко оси переправы наклонные термосифоны;

¨ и оный и другой термосифон устанавливают получай наслуд глухим концом испарителя, средней в какой-то степени - бери лежень, конденсатор - во вертикальное положение;

¨ наклонно установленный получи льду теплообменник прикрепляют ко ледяному покрову стальными скобами;

¨ полосу переправы с установленными термосифонами послойно заливают водой.

0.23. Если около выборе трассы не удалось отшагать полынью, ведь во процессе возведения переправы ее перекрывают пластмассовой сеткой (которой придан прогиб, подобный толщине ледяного покрова), заполняют ледяным щебнем, послойно замораживают. При отсутствии пластмассовой сетки устраивают перехват на виде протянутых назначение крестообразно путем полынью жердей, соединенных средь внешне проволокой, либо — либо во виде тросов, закрепленных за вмороженные во ожеледь колья.

0.24. Строительство ледовой переправы заканчивается установкой дорожных знаков, шлагбаумов да других средств инженерного оборудования переправы на соответствии со разделом проекта по организации движения.

0. ИСПЫТАНИЕ И СДАЧА ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

0.1. По окончании строительства ледовой переправы осуществляется ее раздача на эксплуатацию (см. п. 0.8 ), что отражается на паспорте ледовой переправы.

По окончании строительства равно во время эксплуатации ледовой переправы допускаемая тоннажность ледяного покрова определяется по части данным прил. 0 .

0.2. Перед сдачей ледовой переправы на эксплуатацию, подле определении ее грузоподъемности на диапазонах нагрузок для того гусеничных машин сплошным потоком сверх 00 т равным образом пользу кого колесных машин массой свыше 00 т, около решении вопроса что касается провозе сверхнормативной нагрузки в соответствии вместе с указаниями, изложенными на прил. 0 , производится провоз по переправе контрольного блока массой, увеличенной сверху 00 % с номинального значения нагрузки.

0.3. Провоз контрольного блока должен сопровождаться определением прогибов ледяного покрова. При этом следует иметь во виду, что, разве деформации получаются упругими равным образом полностью восстанавливаются в дальнейшем эксперимента, в таком случае переправа ходят слухи принятой на заданную грузоподъемность. При наличии остаточных пластических деформаций более 5% через толщины льда опыт прекращается, равнодушный защита подобает усилить.

0.4. Наличие близ этом трещин само согласно себя неграмотный является противопоказанием проверки равно эксплуатации переправы (см. табл. 6.1 ), же оно наблюдатель ствует об изменении режима работы ледяного покрова около влиянием внешней нагрузки или температурных расширений.

Таблица 6.1.

Характер деформаций да повреждений ледяного полотна

Наиболее вероятные причины возникновения повреждений

Радиальные трещины сверху значительной площади ледяного покрова

Значительно превышены допустимые для того данного покрова нагрузки. Лед работал отнюдь не во упруго-вязкой стадии

Продольные трещины значительного протяжения, образующиеся, на правах правило, получай границе расчищаемого через снега ледяного полотна да льда со снежным покровом

Резкие колебания температур возьми обрезе полотна ("холодный" очищенный с снега льдом равным образом не в эдакий мере "холодный" льда лещадь снежным покровом)

Проломы - местные разрушения ледяного покрова

Участки вместе с висячим льдом (лед покоится безграмотный держи воде; средь льдом равно водным путем как не быть воздушная прослойка)

Наплывы, бугры наледного происхождения

Вспучивание льда водой, зажатой во замкнутом пространстве. Разрывы льда равно выпуск воды держи поверхность; промерзание поверхностной воды

Поперечные да продольные разрывы льда

Неправильная подчинение переправы: далеко не выдержаны необходимые интервалы равно скорости движения автомобилей, допущены их длительные стоянки для льду

0.5. В качестве контрольного блока целесообразно брать на вооружение комбинация железобетонных пригрузов постепенно увеличивающейся массы; позволительно позаимствовать сундук вместе с песком переменной высоты, хотя лучше всего - цистерну не без; послойно намораживаемой во ней водою ( рис. 0.1 ), можно также пускать в дело послойно намораживаемый на переставной опалубке брожение льда и прочие тарируемые грузы.

0.6. Прогиб ледяного покрова измеряют со через нивелира, установленного получай расстоянии 00 - 000 м ото оси трассы (с использованием марок в льду равным образом реперов бери берегу).

0.7. В условиях полярной ночи вместо нивелира равным образом теодолита пристало овладеть приспосабливание светового луча (исходящего через источника света).

Рис. 0.1. Контрольный прибор для термолыжах.

0.8. Сдача ледовой переправы на эксплуатацию равно всегда испытания ледовой переправы должны проводиться около руководством дорожного мастера на присутствии комиссии, назначенной Заказчиком изо представителей проектной, строительной, эксплуатирующей организаций, общеобластной ГИБДД, местной (областной, городской житель или районной) Администрации, территориального комитета сообразно водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации по-под председательством представителя Заказчика.

0.9. Контрольный объединение в соответствии с ледовой переправе быть малых толщинах льда годится подвигать легким тягачом, а впоследствии и более мощным. Взамен тягача позволено пускать в дело получай одном берегу электролебедку и на другом - многоотводный ролик.

0.10. Для лучшего скольжения по льду ревизорский установка рационально назначить бери термолыжи ( рис. 0.2 ).

0.11. При использовании в качестве контрольного блока цистерны со водным путем на нее необходимо вделать объемный компенсатор ( рис. 6.3 ) пользу кого предотвращения разрыва корпуса цистерны рядом быстром промерзании во ней воды.

Рис. 6.2. Общий обличие термолыжи:

0 - полозья; 0 - основная топка; 0 - топливопровод; 0 - сцепное устройство, 0 - стартовая топка; 0 - топливный бак; 0 - дымовая труба; 0 - крышка топки; 0 - рым.

Рис. 6.3. Объемный компенсатор

0. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ПЕРЕПРАВ

0.1. После окончания строительства переправы, проведения ее испытаний равным образом сдачи во эксплуатацию в соответствии вместе с требованиями разд. 0 настоящей Инструкции приказом по эксплуатирующей организации переправа принимается ко эксплуатации. При этом приказом устанавливаются даты основные принципы да предполагаемого окончания работы переправы, а да строй работы переправы на прохождение суток.

0.2. Этим а приказом изо числа инженерно-технического персонала эксплуатирующей организации назначается ответственный ради богатство переправы, своевременное информационное обеспечение транспортных организаций объединение вопросам условий движения сообразно переправе, обеспечение безопасности движения равным образом пассажирских перевозок по части переправе.

0.3. Для повседневной эксплуатации переправы равным образом выполнения получи и распишись ней необходимых ремонтных работ приказом по эксплуатирующей организации назначается специализированная экипаж (звено) дорожных рабочих изумительный главе вместе с дорожным мастером либо бригадиром. Мастер, как правило, является начальником переправы или — или ответственным вслед за переправу. Состав бригады определяется руководством эксплуатирующей организации на зависимости от конкретных условий получи и распишись переправе.

0.4. Рекомендуется следующий минимальный круг бригады на расчете получи одну смену: спец (в других сменах - зампред мастера иначе бригадир) - 0 чел.; постовые пролетариат у въездных шлагбаумов - 0 чел.; наблюдатели - по части 0 чел. получи каждую нитку переправы близ ширине реки предварительно 000 м равно по части 0 чел. нате каждую нитку переправы при ширине реки сверх 000 м; ремонтные рабочий класс - отнюдь не не столь 0 чел., включая водителей дежурных тягачей. Число смен чтобы обеспечения работы переправы по установленным срокам равным образом режиму работы определяется исходя изо баланса рабочего времени не без; учетом отпусков равным образом выходных.

0.5. Начальник (мастер, бригадир) ледовой переправы.

0.5.1. Начальник переправы отвечает следовать огулом странность сооружений вверенной ему переправы равным образом является материально ответственным лицом. Ему подчиняется полный обслуживающий персонал переправы.

Начальник переправы назначается приказом начальника эксплуатирующей организации.

Перед назначением получи должность начальник переправы полагается покрыть расстояние указание равно приобщиться со своими должностными обязанностями.

0.5.2. В процессе эксплуатации переправы штуцер (начальник) переправы обязан:

· реализовывать постоянный технический выслеживание следовать переправой, обеспечением безопасности эксплуатации переправы во рамках выполнения настоящей Инструкции;

· проверять присутствие и правильность ведения предусмотренной Инструкцией равным образом другими нормативными документами технической да административной документации в переправе;

· снабжать поддержание переправы на рабочем состоянии, отвечающем условиям безопасного движения автотранспорта да перевозок пассажиров;

· убеждать сущность в исправном состоянии дорожных знаков, вех, термоколонок, шлагбаумов равным образом других элементов инженерного оборудования переправы;

· ручаться регулярное выполнение замеров толщины льда, устанавливать, около необходимости, какой-нибудь порядок пропуска объединение переправе транспорта, бойкость движения автомобилей да дистанцию между ними;

· заботиться ради состоянием ледового покрова да прочих конструктивных элементов переправы;

· своевременно организовывать равно прозябать необходимые ремонтные равным образом профилактические работы, обеспечивать переправу необходимыми материалами равно инструментом пользу кого проведения ремонтных работ;

· наблюдать после прогнозом погоды и, возле необходимости, в самый раз рвать продвижение объединение переправе;

· Решать вопросы альфа и омега и прекращения работы переправы на неблагоприятных погодных условиях равным образом при ограниченной видимости, прикрывать во необходимых случаях (временно или окончательно) ход в области переправе;

· своевременно предотвращать потенциал несчастных случаев получи льду, особенно рядом эксплуатации переправы на неблагоприятных погодных условиях;

· предполагать участие (совместно из руководством эксплуатирующей организации тож от назначенным ответственным из-за переправу, даже если таковой альтернатива приказом включен во его компетенцию) на определении условий пропуска в области переправе тяжеловесных нагрузок и проверять выдерживание сих условий близ пропуске нагрузки;

· незамедлительно информировать письменно начальника эксплуатирующей организации что до повреждениях и неисправностях, угрожающих безопасности работы переправы да брать планы в области их устранению;

· циклично проверять знание должностных инструкций подчиненными ему работниками, коротать от ними техническую учебу равно необходимые инструктажи по мнению технике безопасности.

0.5.3. Начальнику переправы (мастеру, бригадиру) присутствие выполнении возложенных сверху него обязанностей предоставляются следующие права:

· отвращать с работы лиц, не прошедших медкомиссию, постановка задачи объединение технике безопасности, а в свою очередь лиц, действия которых угрожают безопасной эксплуатации переправы, находящихся в нетрезвом иначе говоря болезненном состоянии;

· упрашивать перед руководством эксплуатирующей организации по части наказании провинившихся лиц обслуживающего персонала да изобличать ко поощрению отличившихся во выполнении производственных заданий работников;

· приковывать подчиненных ему работников переправы ко работе на сверхурочное миг про выполнения авральных и аварийных работ на соответствии вместе с порядком, установленным КЗОТом;

· тормозить работу переправы, если бы возникшие положение работы да техническое положение переправы не обеспечивает безопасности эксплуатации.

0.5.4. Начальник переправы несет ответственность вслед неисполнение возложенных получай него обязанностей во соответствии с действующими положениями.

0.6. Постовой дорожный рабочий ледовой переправы.

0.6.1. Постовой путевой рабочий ледовой переправы является должностным лицом, осуществляющим совершенно работы по регулированию движения транспортных средств для переправе, перевозок пассажиров и движению пешеходов.

0.6.2. На обязанность постового дорожного рабочего ледовой переправы назначаются лица, прошедшие обучение, организуемое на эксплуатирующей организации, равно указание объединение технике безопасности. Назначение получай место постового дорожного рабочего осуществляется приказом начальника эксплуатирующей организации по части согласованию со начальником переправы.

0.6.3. Постовой путевой рабочий ледовой переправы обязан:

· узнавать конструкцию переправы да ее основные технические характеристики: длину, габарит, грузоподъемность, допустимую стремительность движения да минимальную дистанцию посередь автомобилями;

· пробовать расположение, правила использования равно умудряться злоупотреблять средствами регулирования движения на переправе (шлагбаумы, светофоры да т.д.);

· приводить в исполнение инспекция из-за весовыми параметрами пропускаемых по мнению переправе нагрузок, безграмотный допуская превышения грузоподъемности переправы, следовать правильным мимоездом по мнению ней;

0.6.4. В административном отношении двухпостовый трактовый работник ледовой переправы подчиняется начальнику переправы.

0.7. В задачи наблюдателя ледовой переправы входят:

· обследование и своевременное оповещание обслуживающего персонала переправы что касается состоянии равно всех изменениях гидрологического равным образом ледового режима реки: по отношению колебаниях уровня, подвижках льда, торошении ледяного покрова, появлении трещин равно полыней да т.д.

· сличение ради движением транспортных средств да пассажиров (пешеходов) объединение переправе, немедленное информирование начальника переправы по части возникших аварийных ситуациях, остановках транспортных средств нате ледяном покрове равно т.д.

0.8. Ремонтный рабочий ледовой переправы.

0.8.1. Ремонтный пролетарский ледовой переправы является должностным лицом, осуществляющим однако работы в области текущему ремонту, содержанию равным образом эксплуатации ледовой переправы, равно отвечает вслед ее исправное техническое состояние.

0.8.2. На положение ремонтного рабочего ледовой переправы назначаются лица, прошедшие обучение, организуемое в эксплуатирующей организации, да наставление сообразно технике безопасности. Назначение на дела ремонтного рабочего осуществляется приказом начальника эксплуатирующей организации согласно согласованию не без; начальником (мастером) переправы.

0.8.3. Ремонтный оперативный ледовой переправы обязан:

· заключать безвыездно конструкции переправы во исправном техническом состоянии, наблюдать вслед чистотой проезжей части и конструкций сопряжений, проводить в жизнь до этого времени работы по мнению текущему ремонту равно содержанию ледовой переправы, предусмотренные настоящей Инструкцией, а и распоряжения начальника (бригадира) переправы;

· присутствие обнаружении неисправностей другими словами повреждений, угрожающих безопасной эксплуатации ледовой переправы, неукоснительно загородить продвижение соответственно ней, изречь относительно случившемся начальнику (бригадиру, мастеру) переправы равным образом встретить до этого времени мероприятия в области устранению неисправностей.

0.8.4. В административном отношении починочный пролетарий ледовой переправы подчиняется начальнику переправы.

0.9. На действующей ледовой переправе проверяют толщину льда равным образом снежного покрова, температуру воздуха, структуру льда, а и следят после образованием трещин равно полыней для трассе и вблизи нее.

Температура воздуха проверяется ежедневно.

Толщина льда да снежного покрова на переправах проверяется: присутствие устойчивых отрицательных температурах воздуха не реже двух однажды во месяц, а во местах не без; быстрым течением равно получи других, наиболее опасных участках, - единожды во 0 - 0 дней; по весне равно рядом зимних оттепелях с температурой воздуха перед этим 0° - ежедневно.

0.10. При оттепелях следует обязательно выражать структуру льда в соответствии с излому образца со сторонами 00 - 00 см, взятого с стенки лунки. Во всех сомнительных случаях надлежит расчислять лед игольчатым, т.е. побольше слабым. Игольчатая архитектура льда может образоваться через 0 сут. позже появления талой воды. Результаты наблюдений фиксируют в паспорте ледовой переправы.

0.11. При содержании ледовых переправ устраняют неровности в полосе проезда толково скопа ледяных горбов и заделки рытвин да колей намораживанием, убирают дополнительный снег, удаляя его на расстояние никак не не в таковой степени 00 м через переправы, меняют изношенные круги усиления. Снег годится расчищать регулярно, оставляя всего только пользу кого шероховатости слой утрамбованного снега толщиной 0 - 0 см.

0.12. При образовании во процессе эксплуатации трещин на ледяном покрове движение транспортных средств позволено малограмотный прекращать, только трещины вмиг а заделать. Несквозные трещины да выбоины полно переполнить водой, да они, равно как правило, сами надежно смерзнутся. Сквозные трещины подле ширине поперед 05 см пристало заполнить колотым льдом да заградить настилом.

До заделки трещин интервалы между движущимися автомобилями пристало усилить давно 000 м (против представленных во табл. П.1.1 ).

0.13. При образовании сетки трещин либо сквозных трещин одного направления длиной больше 0 - 0 м равным образом шириной свыше 05 см, а вдобавок местных сквозных промоин или — или полыней передвижение сообразно этой полосе переправы подобает окончить да изготовить поочередным сообразно одной полосе или перенести получай запасную полосу (при наличии ее), а трещины заделать.

Образовавшуюся полынью вблизи переправы насильственно замораживают рядом помощи хворостяных плавучих тюфяков или заполнения кусками льда.

0.14. Предельные расстояния от оси перемещаемого груза предварительно сквозных трещин ( пп. 0.12 - 0.13 ) да вплоть до кромки полыньи пристало выманивать по мнению табл. 0.1 .

Таблица 7.1.

Допустимая нагрузка, т

0,1

0,0

0,7

0,5

0,2

0,0

00

04

05

00

Минимальное размах накануне кромки, м

0

00

04

05

06

00

05

07

06

08

0.15. При транспортировке грузов с массой больше 00 т получи гусеничном равно паче 00 т в колесном а другая там прекращается движение только остального транспорта для данной полосе.

0.16. Не допускаются на переправе какие-либо остановки транспорта. Вынужденные остановки автомобилей не должны превосходить величин, указанных во табл. 0.2 . с учетом фактических запасов прочности ледяного покрова равным образом температуры окружающего воздуха.

Таблица 7.2.

Отношение расчетной нагрузки возьми равнодушный одежда для фактической

Допустимое миг стоянки, ч, рядом температуре наружного воздуха, ° С

превыше -5

-5...-10

-10...-15

-15 равным образом подалее

0

0

0

0

0

0,1

0

0

0

0

0,2

0

0,05

0,2

0,5

0,3

0,07

0,5

0,0

0,0

0,4

0,3

0,4

0,0

00,0

0,5

0,0

0,0

04,0

---

0,6

0,0

06,0

---

---

0,7

0,0

---

---

---

0,0

04,0

---

---

---

0.17. На ледовой переправе также запрещается:

¨ перемещение транспортных средств во облако сиречь пургу;

¨ остановки, рывки, развороты, обгоны автомобилей, приправка их горючим.

Неисправные автомобили должны быть вскоре отбуксированы бери бечевник тросом безвыгодный словом 00 м.

0.18. На переправу транспортные средства должны съезжать со скоростью безграмотный побольше 00 км/ч не принимая во внимание толчков и торможения. Автомобили возле этом должны подвигаться по части переправе нате другой или третьей передаче. Дверцы транспортных средств должны существовать в обязательном порядке открыты, а ремни безопасности водителя да пассажиров отстегнуты.

0.19. Перевозка пассажиров допускается всего только близ условии массы-брутто транспортного ресурсы (кроме рейсовых автобусов равно автомобилей, перевозящих группы людей), на три раза меньшей допустимой расчетной нагрузки (см. табл. П.2.1 , П.2.2 ), с допустимым временем стоянки ( табл. 0.2 ) пользу кого грузовых транспортных средств ( п. 0.16 ).

0.20. Вблизи переправы должны быть запасы песка равным образом других материалов, необходимых во процессе эксплуатации и ремонта. Кроме того, в целях потенциал эвакуации со рабочей полосы переправы неисправных транспортных средств, поблизости нее должны состоять тягачи с необходимым такелажем.

0.21. В случае зависания ледяного покрова у берегов по вине резкого понижения уровня воды во водоеме необходимо пристроить во этом месте свайный встреча (см. п. 0.5.2 равным образом рис. 0.2 ).

0.22. При появлении получи и распишись переправе наледной воды необходимого возможности, отстранить основа ее поступления, засыпать эту воду снегом, кусочками льда равно пр. равным образом для того лучшего промерзания уплотнить таковой слой.

0.23. При увеличении или уменьшении толщины льда другими словами средней следовать трое суток температуры воздуха необходимо сообразно прил. 0 перерассчитать допускаемые нагрузки на ледяной покров.

0.24. При появлении получи и распишись ледяном покрове потоков талой воды нуждаться перегородить ей ход валами из утрамбованного снега.

0.25. Во срок оттепелей в весенний пора рекомендуется течение по мнению переправе основать во наиболее холодное пора суток; заутро равным образом ночью.

0.26. Весной траверс по переправе прекращается:

¨ рядом появлении получи льду колеи, заполненной для большом расстоянии водой;

¨ возле образовании сквозных трещин шириной побольше 05 см внушительный протяженностью;

¨ около уменьшении толщины равно прочности льда;

¨ возле разрушении льда у съездов.

При закрытии переправы делается соответствующая партитура на паспорте, а получай обеих съездах ко ней устанавливаются знаки, запрещающие дальнейшее движение.

0. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ НА ПЕРЕПРАВЕ

0.1. Ледовая переправа должна быть оборудована служебными помещениями, спасательными средствами (кругами, баграми страховочными да буксирными канатами равным образом т.д.) равно средствами крыша (радио, телефоном). Границы трассы должны существовать обозначены в дневное время - вехами, ночной порой - освещением (или вехами со светоотражающими элементами). Перед съездом на переправу устанавливают шлагбаум, пижон равным образом соответствующие дорожные знаки (ограничение массы, максимальной скорости, минимальной дистанции да др.).

0.2. Движение транспортных средств за трассе ледовой переправы организуется на единодержавно ряд. Рекомендуется устанавливать дистанцию в лоне автомобилями малограмотный не столь 00 м равно живость движения не выше 00 км/ч. Однако, во зависимости через конкретных условий переправы, состояния ледяного покрова да полосы движения значения дистанции равно скорости могут уточняться. Для встречного движения устраивают трассу отнюдь не ближе 000 м. Тяжелые автопоезда да автомобили (массой побольше 05 т) пропускают вместе с минимальной дистанцией не в меньшей степени 00 м впереди равно сзади.

0.3. На обеих берегах у въезда на переправу должны состоять оборудованы павильоны пользу кого ожидания пассажиров и пешеходов кайфовый эпоха закрытия движения объединение переправе.

0.4. Примерные схемы организации движения в соответствии с ледовым переправам рядом различных составах переправ приведены возьми падди 0.1 - 0.3. П ринципиальная план установки знаков с целью постепенного снижения скорости движения получи и распишись подходе ко переправе приведена держи тускарора 0.4 .

Приведенные принципиальные схемы должны корректироваться из учетом местных условий переправы.

0.5. Установленные бери переправах шлагбаумы должны являться опущены рядом безлошадный видимости (в мгла равным образом ночью), а светофоры включены.

0.6. На переправах от интенсивным движением устанавливаются посты ГИБДД тож добровольной дружины.

0.7. При эксплуатации ледовых переправ да организации движения возьми них следует являться гарантированно выполнение следующих основных положений, регламентирующих дорога в соответствии с переправе транспортных средств, перевозку пассажиров да тенденция пешеходов.

Рис. 8.1. Схема организации движения получи ледовой переправе рядом челночном пропуске транспорта объединение одной нитке:

0 - вывешивание пользу кого ожидания и обогрева пассажиров, 0 - контрольно-пропускной пункт, 0 - транспарант "Правила пользования переправой".

0.7.1. Запрещается автопроезд по переправе рейсовых автобусов из пассажирами равным образом автомобилей, перевозящих группы людей. Пассажиры должны бытовать высажены пред въездом возьми переправу.

0.7.2. Движение автомобилей и повозок объединение переправе дозволяется только лишь со скоростью да дистанцией, указанными на знаках, устанавливаемых пред въездами бери переправу. Запрещается пропуск по переправе нагрузок, превышающих допустимые.

0.7.3. Движение пешеходов по переправе дозволено лишь за специальным дорожкам, проложенным до бокам полосы движения равным образом обозначенным вехами. На переправах длиной больше 000 м вдоль пешеходной дорожки сквозь 000 - 050 м должны бытийствовать установлены промежуточные стационарные иначе передвижные пункты обогрева. По согласованию не без; местной Администрацией разрешено пустить в дело чтобы переправы пассажиров иные транспортные не так — не то технические средства, действие которых безграмотный противоречит данной Инструкции.

0.7.4. Пропуск сообразно переправе автомобилей со взрывоопасными, горючими, ядовитыми веществами да другими опасными грузами потребно реализоваться на индивидуальном порядке. При их пропуске пребывание нате льду пешеходов, других автомобилей, повозок да скота категорически запрещается.

Рис. 8.2. Схема организации движения получи ледовой переправе не без; приоритетом одного направления подле наличии резервной полосы движения:

0 - умещение в целях ожидания и обогрева пассажиров; 0 - контрольно-пропускной пункт; 0 - транспарант "Правила пользования переправой".

Рис. 0.3. Схема организации движения бери ледовой переправе подле двух раздельных полосах движения с целью каждого направления:

0 - размещение на ожидания и обогрева пассажиров; 0 - контрольно-пропускной пункт; 0 - транспарант "Правила пользования переправой".

Рис. 0.4. Схема снижения скорости движения держи участке подхода для ледовой переправе.

0.7.5. Рейсовые автобусы, а также автомобили пожарной охраны, скорой медицинской помощи, милиции, ГИБДД, специальных да аварийных служб близ выполнении ими неотложных служебных заданий пропускаются по мнению переправе помимо очереди.

0.8. На каждой переправе эксплуатирующей организацией (мастером, начальником переправы) должны быть разработаны Правила пользования переправой, во которых не без; учетом местных условий должны взяться целиком и полностью отражены запросы настоящего раздела Инструкции.

Плакаты от Правилами пользования переправой должны существовать установлены предварительно шлагбаумами переправ, получи и распишись пассажирских площадках у въездов в переправы. Также пизда въездами бери переправы должны быть установлены транспаранты, напоминающие об необходимости ссадить пассажиров.

0.9. Контроль из-за весовыми параметрами перевозимых (пропускаемых) нагрузок повинен удаваться лицами обслуживающего персонала переправ во рамках их должностных обязанностей. Контроль принято визуально соответственно маркам автомобилей да наличию груза, а при необходимости - в области документам (накладным равно пр.), на которых указывается масса груза. Для контроля рекомендуется вкушать таблицей приложения 0 .

0.10. На подходах ко ледовым переправам, бери которых организован челноковый пропуск транспортных средств, по условиям движения автомобилей годится указывать двум характерные зоны. В первой зоне, находящейся на непосредственной близости ко переправе, происходят накопление транспортных средств, ожидающих переправу, а в свою очередь высадка да посадка пассажиров. Во другой зоне, держи некотором удалении через переправы, происходит рассасывание плотного транспортного потока группы автомобилей, пропущенных через переправу во одном направлении. При этом общее направление автомобилей характеризуется неустойчивыми режимами: значительными колебаниями скоростей движения, ускорениями равно торможением вплоть поперед остановок, большим количеством обгонов равным образом высокой аварийностью, связанной не без; выездами автомобилей бери встречную полосу равно несоблюдением дистанции.

0.11. В первой зоне в непосредственной близости через въезда возьми переправу должно предусматривать устройство накопительных полос в целях автомобилей, ожидающих переправу, и посадочных полос про насаждения да высадки пассажиров.

0.11.1. Протяженность накопительных полос зависит с интенсивности движения автомобилей да величины водной преграды. Длину полос нужно готовить в соответствии с табл. 0.1 .

Таблица 8.1.

Интенсивность движения, авт./сут

Длина накопительной полосы L нп , м, близ ширине реки во месте переправы, м

до самого 000

000 - 000

000 - 000

000 - 000

000 - 000 равным образом паче

000

05

05

00

00

00

000

05

00

00

00

00

0200

00

00

00

00

00

0600

00

00

00

00

005

0000

00

00

000

020

040

0400

000

020

040

060

080

0000

060

080

000

020

040

0.11.2. Размеры посадочных полос следует размещать со учетом типов автомобилей, числа автомобилей, одновременно пропускаемых за переправе во одном направлении, определяемые быть расчете пропускной пар переправы (см. прил. 0 ), а равным образом доли автомобилей, пользующихся полосой Рекомендуемые длины полос приведены во табл. 0.2 .

0.11.3. Посадочные полосы рекомендуется обладать на 00 - 00 м ото шлагбаума в горизонтальных участках с продольным уклоном далеко не сильнее 00 . Ширину посадочной полосы принимают равной ширине основных полос движения.

Таблица 8.2.

Число автомобилей, синхронно пропускаемых на одном направлении, авт.

Требуемое наличность мест держи посадочной площадке, шт.

Длина посадочной полосы L пп , м, около составе транспортного потока согласно автопоездов, грузовых равным образом легковых автомобилей, %

00, 00, 00

00, 00, 00

До 05

0

00

00

05 - 04

0

00

00

05 - 04

0

00

00

05 - 04

0

00

05

05 да паче

0

05

010

0.11.4. В зоне накопительной полосы следует заглядывать вперед установку информационно-указательных знаков 0.8.3 "Начало полосы", 0.8.7 Направление движения по части полосам" да 0.9 "Полоса чтобы транспортных средств общего пользования". За 00 - 00 м до шлагбаума необходима набор знака 0.5 "Движение сверх остановок запрещено". В зоне посадочных полос годится вычислять информационные плакаты со надписью "Место в целях насаждения пассажиров" равно "Место высадки пассажиров". Схема организации движения возьми подходе ко переправе с накопительной равным образом посадочной полосами приведена получи и распишись шала 0.5 .

Рис. 0.5. Принципиальная проект организации движения на подходах ко ледовой переправе на зонах накопительных равно посадочных полос:

0 - транспарант "Левая полоса к приоритетного движения"; 0 - транспарант "Место для высадки пассажиров"; 0 - транспарант "Место про посадки пассажиров"

0.12. Во следующий зоне для улучшения условий движения надлежит заглядывать вперед организм дополнительных полос с целью рассасывания плотного транспортного потока.

0.12.1. Рекомендуемые длины дополнительных полос равно длина через переправы перед их введение приведены во табл. 0.3 .

Таблица 8.3.

Число автомобилей, вместе не без; тем пропускаемых во одном направлении, авт.

Расстояние с переправы накануне вводные положения дополнительной полосы, м

Длина дополнительной полосы L по мнению , м, присутствие интенсивности встречного потока, авт./ч

00

00

050

000

000

00 - 09

020

---

020

060

---

---

00 - 09

020

020

050

000

050

---

00 - 09

030

070

030

000

080

050

00 - 09

040

000

090

090

080

050

00 - 09

050

---

020

030

020

060

00 - 00

050

---

050

050

0050

0150

0.12.2. Ширину дополнительных полос следует предопределять равной ширине основных полос движения. Принципиальная схема организации движения получи и распишись участках не без; дополнительной полосой представлена получи рис. 0.6 .

Рис. 0.6. Принципиальная чертеж организации движения на подходах ко ледовой переправе возьми участках из дополнительной полосой для того обгона.

0.13. При наличии регулярного рейсового автобусного движения по мнению переправам нужно строить заездные карманы с целью насаждения да высадки пассажиров.

0. ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ, РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕДОВЫХ ПЕРЕПРАВ

0.1. Весь ахиллесова пята природоохранных мероприятий подле строительстве, ремонте равным образом эксплуатации ледовых переправ должен быть направлен нате реализацию следующих направлений:

¨ щит акваторий пересекаемых водоемов через загрязнений да хранение экологического равновесия;

¨ обеспечение прилегающих к переправе территорий (в т.ч. водоохранных зон) ото необратимых нарушений растительного покрова, ото загрязнения почв;

¨ воспроизводство и дальнейшее формирование флоры равно фауны во окрестностях переправы.

0.2. Для предотвращения сброса неочищенных стоков на озеро следует:

¨ кругом накопительных полос равным образом посадочных площадок бери обеих берегах обстряпать канаву вместе с уклоном в сторону съемной цистерны пользу кого сбора сточных вод;

¨ налог сточных вод с этих территорий осуществляется посредством создания соответствующей вертикальной планировки;

¨ исполнять слет и очистку сточных вод от площадок хранения горюче-смазочных материалов равно с площадок стоянки обслуживающего переправу транспорта;

¨ снабжать помещения для обслуживающего персонала равным образом павильоны интересах ожидания пассажиров санузлами с очисткой сточных вод.

Кроме того, в переправе необходимо пользоваться запасные цистерны для того сбора сточных вод. Заполненные цистерны заменяются запасными пустыми, а собранные сточные воды отвозятся получи очистку в специализированные организации, привлекаемые в условиях субподряда.

0.3. Для защиты придорожных водоемов во зоне переправ через загрязнений через мойки машин, розливов масел равным образом других нефтепродуктов эксплуатирующими переправу организациями должны приниматься технические меры, исключающие выполнимость подъезда автомобилей для водоемам, устанавливаться надписи, запрещающие мойку равно ремонтирование автомобилей, свалку мусора и кое-кто намерение загрязнений берегов водоемов равно водоохранных зон.

0.4. Пролитые сверху самой переправе (или для подходах для ней) горюче-смазочные материалы должны составлять тщательно собраны равно слиты на цистерну в целях сточных вод. В отдельную поместительность необходимо складывать методически скапливаемый из полосы переправы, подходов ко ней в пределах водоохранных зон равным образом берегов водоемов бесплодный служитель порядка чтобы последующего захоронения иначе сжигания.

0.5. Бесконтрольное использование во районе переправы гусеничного транспорта, особенно во летнее время, требуется составлять безапелляционно запрещено.

0.6. Для проложения трассы подходов для переправе либо зимней дороги на целом рекомендуется использовать непригодные ради сельскохозяйственного производства другими словами малоценные земельные угодья.

При этом пристало осуществлять мероприятия до сохранению среды обитания равно условий размножения животных, а также путей их миграции:

¨ запрещается пересечение трассой небольших лесов во их средней части;

¨ проложение трассы целесообразно повдоль опушки сооружение из охотничий стороны ото нее сообразно соображениям охраны животных;

¨ трассу следует прокладывать во деамбулаторий мест постоянного тока глухарей;

¨ получай территории заповедников равным образом на местах массовой миграции животных помощью извороты ко переправе необходимо заглядывать вперед переходы на виде мостиков alias скотопрогонов, а на остальном протяжении беречь вяще глаза проезжую пай да находить отпугивающие столбики.

Запрещается общество перехода через водоемы на местах нерестилищ равно зимовальных ям.

0.7. Обочины всех постоянных съездов для ледовым переправам должны существовать озеленены.

0.8. Целесообразна манера вдоль трассы получи и распишись опасных участках живых изгородей изо деревьев равно кустарников. Они должны присутствовать высажены на 0 - 0 ряда, выделяться высокой плотностью посадки (непроходимостью); породы насаждений во живых изгородях должны присутствовать подобраны так, ради никак не приковывать травоядных животных.

0.9. В местах возможного частого выхода животных получай проезжую дробь от двух сторон дороги пристало устанавливать сетчатые заборы высотой 0,5 м со мелкими ячейками да разом устраивать достаточно широкие проходы с целью животных - скотопрогоны.

0.10. Для уменьшения числа ДТП, связанных из наездом получи животных, рекомендуется как и устанавливать предупреждающие знаки да снабжать ограждения равным образом направляющие столбики специальными рефлекторами, отражающими мир фар перпендикулярно ко оси проезжей части равным образом отпугивающими животных.

0.11. Без специального обоснования равно согласования вместе с территориальными органами до водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации, Госкомэкологии и рыбоохраны нельзя исчерпывание деревянных настилов получи ледяном покрове (кроме съемных щитов надо большими трещинами равным образом свайных съездов). Применение для увеличения сцепления колес автомобилей в полосе переправы щепы, опилок, дранки и других материалов (кроме песка разной крупности) далеко не разрешается. Применение базальтового волокна равным образом других подобных материалов, вдохновение которых на жизнедеятельность рыб малограмотный изучено, приложение термосифонов со фреоном для намораживания ледяного покрова может оказываться допущено только лишь задним числом согласования с территориальными органами рыбоохраны.

0.12. Весной впоследствии закрытия переправы надобно продраить ледяной покров, трюк ко переправе да затопляемые пойменные участки ото дерева, металла, ЖБИ, горюче-смазочных материалов и прочего мусора.

Створ переправы посредством судоходные реки в дальнейшем их закрытия равным образом остатки зоны переправы равно водоохранной зоны, прилегающей ко ней, через мусора равным образом жидких загрязняющих веществ следует:

¨ дать сообразно акту Бассейновому управлению пути;

¨ выбиться из сил соответственно акту территориальному комитету соответственно водному хозяйству Министерства природных ресурсов Российской Федерации. В подписании акта должны делить в свой черед представители территориальных органов рыбоохраны да Госкомэкологии России.

0.13. При аварийном загрязнении переправы равным образом водоохранной зоны тож быть аварии не без; возможным загрязнением льда и берега вскорости говорить об аварии территориальному комитету до водному хозяйству МПР России равным образом территориальному комитету Госкомэкологии России.

0.14. Всасывающие патрубки намораживающих машин да водозаборных агрегатов оборудуются рыбозащитными устройствами, образ равным образом агрегат которых на каждом конкретном выбирается в зависимости ото рыбохозяйственной характеристики водоема со участием территориальных органов рыбоохраны.

00. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ НА ПЕРЕПРАВАХ

00.1. Все лица обслуживающего персонала переправ должны взяться обеспечены теплой одеждой (телогрейками, ватными брюками, шапками, валенками вместе с галошами, теплыми рукавицами), а опять же плащами и резиновыми сапогами. На переправах должны находиться медицинские аптечки для оказания первой медицинской помощи, а равным образом ресурсы чтобы эвакуации пострадавших.

00.2. Переправы должны быть оборудованы туалетами, помещениями интересах обогрева, отдыха да приема пищи лицами обслуживающего персонала.

00.3 При выполнении всех видов работ бери ледовых переправах ничего не поделаешь соблюдать положения правил техники безопасности, содержащиеся во следующих нормативных документах:

¨ СНиП III-4-80 "Техника безопасности на строительстве";

¨ Правила техники безопасности возле строительстве, ремонте да содержании автомобильных дорог;

¨ Правила за охране труда нате автомобильном транспорте.

Кроме того, около выполнении работ на ледовых переправах что поделаешь выдерживать роль следующие специальные требования безопасности.

00.4. При работах нате льду необходимо совмещать узел людей, держи каждом с которых повинен взяться спасательный жилет.

00.5. Перед началом работ необходимо тщательно обследовать собственность ледяного покрова, назначить его надежность иначе говоря оказать имеющиеся дефекты. Эта инспектирование должна осуществляться группой изо трех человек, с которых главнейший из первых рук обследует лед, второй нате расстоянии 0 - 0 м наблюдает следовать ним, страхует страховочным канатом длиной малограмотный меньше 00 м, имеет багор диаметром 0 - 0 см да длиной 0 м. Третий, находящийся сверху расстоянии никак не меньше 00 м через второго, наблюдает вслед передвижением первых двух.

00.6. На расстоянии 00 м от работающих делать нечего заключать переносной положение со комплектом спасательных средств (страховочный оттяжка длиной 00 - 02 м, багор, шест, спасательный круг).

00.7. Страховочные канаты должны быть сухими, минуя узлов равно сростков да располагать степень запаса в области прочности не менее 0; спасательный веха приходится бытийствовать изо бесстрастный прямослойной жерди.

00.8. Вблизи через места работы надо располагать возьми берегу пристраивание с целью обогрева людей, а быть удалении места работ от берега побольше 000 м - самый возьми ледовом покрове не без; подведенной под это размещение деревянной площадкой, накрепко прикрепленной для нему равным образом имеющей достаточную плавучесть.

00.9. В процессе эксплуатации переправы должны строго соблюдаться спрос пунктов да разделов настоящей Инструкции:

¨ по части регулярном замере толщины льда да поддержании ледового покрова на рабочем состоянии;

¨ об заделке трещин в ледовом покрове;

¨ по отношению допускаемых нагрузках сверху ледовой покров;

¨ запросы раздела 0 по эксплуатации равно ремонту переправ;

¨ запросы раздела 0 за организации движения автотранспорта равно перевозок пассажиров сообразно переправе.

00.10. При протаскивании контрольного блока (груза) получай испытателе вынужден бытийствовать надет спасательный жилет. Испытатель обязан рости получи и распишись расстоянии далеко не не столь 00 м ото блока. На таком же расстоянии в долгу отстоять с контрольного блока да тягач.

Испытатель, присутствие необходимости подхода для контрольному блоку, обязан состоять обвязан спасательным линем (помимо жилета), следующий заключение линя полагается присутствовать на руках страхующего.

00.11. Механизмы, работающие на льду, должны обладать снятые кабины.

Приложение 0 .

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЛЕДОВОЙ ПЕРЕПРАВЫ

0. Исходными данными интересах расчета пропускной данные ледовой переправы являются:

· суточная интенсивность (расчетная) движения бери дороге alias получи и распишись переправе (если объединение ней пропускается часть потока) N сут , авт./сут;

· протяжение между шлагбаумами Р ш , м;

· габарит проезжей части (полосы движения) переправы Г, м;

· субчик равным образом структура покрытия полосы движения получи и распишись переправе;

· доля часов работы переправы на день t сут , ч.

0. За расчетную интенсивность движения принимается суточная сочность движения N сут , (авт./сут), рассчитанная получи и распишись зачаток ввода переправы на эксплуатацию вместе с учетом имеющихся на данной дороге сезонных изменений грузонапряженности.

Расчетная часовая интенсивность движения определяется согласно формуле

N миг =0,1 × N сут ,                                                     (П.1.1)

идеже N момент - во авт./ч, а N сут - во авт./сут.

0. Назначается допускаемая (максимальная) темп движения автомобилей по мнению переправе. За расчетное авторитет допускаемой скорости (км/ч) принимается минимальное из определяемых значений согласно следующим критериям:

а) с условий движения в зависимости ото параметров переправы допускаемую поспешность движения автомашин можно установить в соответствии с эмпирической формуле

,                                                (П.1.2)

идеже h вод - серьез водоема, м;

К 0 - степень во формуле (П.2.3 ) приложения 0 .

На мелководных реках глубиной до 4 м живость движения принимают V доп =10 км/ч, возле глубине поперед 0 м - V доп =15 км/ч, возле глубине паче 0 м - V доп =20 км/ч.

На всех узких реках шириной до 200 м проворство устанавливается единая - V доп =10 км/ч. Спуск в наслуд тяжеловесов побольше 00 т допускается со скоростью отнюдь не побольше 0 км/ч.

б) сообразно обеспечению максимальной пропускной талантливость одной полосы движения V доп =30 км/ч;

в) на зависимости через вроде и состояния деревянного покрытия полосы движения в переправе

Покрытие:

Новое

Отремонтированное

Неотремонтированное, формат повреждений, % площади

Менее 05

Более 05

V доп , км/ч

05

00 - 05

0 - 00

0 - 0

г) во зависимости ото ширины проезжей (полосы движения)

Г, м               0             0,5             0,25          0          0,75           0,5             0 - 0,5        0,5 - 0

V доп , км/ч      00           05                00           05           00           05                00                00

0. Определяется расчетное размах L (м) в ряду автомобилями во колонне. Принимается большее сила с определенных, исходя:

а) изо условий торможения при внезапном падении груза изо кузова автомобиля, идущего впереди,

<