Правила эксплуатации железнодорожных переездов на российской федерации

Справочники 0

УТВЕРЖДЕНЫ

приказом Минтранса России

2011 г.

I. Общие положения

1. Правила эксплуатации железнодорожных переездов во Российской Федерации (далее – Правила) устанавливают:

общие положения, классификацию да строй определения категорий железнодорожных переездов железнодорожного транспорта общего пользования да железнодорожного транспорта необщего пользования (далее – железнодорожный транспорт), самостоятельно через их принадлежности;

запросы для устройству, оборудованию, содержанию равно ремонту железнодорожных переездов, автомобильных дорог, расположенных во границах железнодорожных переездов равно на подходах для ним, их открытию да закрытию, а как и переводу с одной категории во другую, самобытно с их принадлежности;

расписание организации работы равно круг обязанностей дежурного в соответствии с железнодорожному переезду (далее – дневальный соответственно переезду), случайно через их принадлежности;

основные запросы быть проезде транспортных средств равным образом прогоне скота посредством железнодорожный переправа равным образом подина искусственными сооружениями железнодорожного транспорта, самосильно ото их принадлежности.

Действие настоящих Правил распространяется на железнодорожный транспорт со скоростями движения поездов накануне 000 км/час включительно. Оборудование железнодорожных переездов на высокоскоростном железнодорожном транспорте со скоростями движения поездов сильнее 000 км/час запрещается.

Основными задачами, которые никуда не денешься присуждать во процессе эксплуатации железнодорожных переездов, являются:

доставка безопасности движения поездов да транспортных средств, прогона скота путем железнодорожный переезд, направленное на ограждение транспортных происшествий да убывание отметка причинения вреда жизни либо — либо здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических сиречь юридических лиц;

порука безопасности движения транспортных средств почти искусственными сооружениями железнодорожного транспорта, направленное на предупреждение транспортных происшествий равно уменьшение зарубка причинения вреда жизни либо здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических иначе говоря юридических лиц;

оборудование безопасной эксплуатации железнодорожных переездов на интересах пользователей равно собственников автомобильных равным образом железных дорог, государства, муниципальных образований.

Настоящие Правила разработаны во соответствии из федеральными законами:

с 00 января 0003 годы № 07-ФЗ «О железнодорожном транспорте на Российской Федерации»;

ото 00 января 0003 лета № 08-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

через 00 декабря 0995 возраст № 096-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;

ото 0 ноября 0007 лета № 057-ФЗ «Об автомобильных дорогах равным образом дорожной деятельности во Российской Федерации равно что касается внесении изменений во отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

другими федеральными законами равным образом иными нормативными актами Российской Федерации.

2. Настоящие Правила обязательны чтобы всех организаций железнодорожного транспорта равным образом дорожного хозяйства, случайно ото их принадлежности, работников сих организаций равным образом участников дорожного движения.

Настоящие Правила рекомендуются чтобы применения на железнодорожных переездах технологического железнодорожного транспорта.

3. Железнодорожные переезды – объекты повышенной опасности, требующие ото участников дорожного движения равно работников организаций железнодорожного транспорта равным образом дорожного хозяйства строгого выполнения Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Правил дорожного движения Российской Федерации равно настоящих Правил.

Все организации равно лица, пользующиеся железнодорожными переездами, обязаны следовать одним изо главных условий обеспечения безопасности движения: железнодорожный транспорт имеет право на движении до всеми остальными видами наземного транспорта.

4. При наличии путепроводов железнодорожные переезды, расположенные на расстоянии 0 км равно в меньшей мере через них, подлежат закрытию на порядке, установленном федеральным органом исполнительной верхи на области железнодорожного транспорта.

5. Ежегодно, во отрезок не без; 0 апреля соответственно 0 июля, на железнодорожном транспорте подобает проводиться комиссионное контроль железнодорожных переездов руководителями подразделений путевого хозяйства; сигнализации, централизации да блокировки; электроснабжения либо — либо района электроснабжения; аппарата главного ревизора в области безопасности движения поездов владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее – обладатель инфраструктуры) другими словами владельца железнодорожных путей необщего пользования со участием представителей владельца участка автомобильной дороги, пересекающего обследуемый железнодорожный переезд, органов управления Госавтоинспекции за субъектам Российской Федерации, исполнительной начальник соответствующих субъектов Российской Федерации равно (или) местного самоуправления. О предстоящей проверке ставятся во избитость территориальные органы Федерального агентства железнодорожного транспорта, Федеральной службы сообразно надзору во сфере транспорта, которые около необходимости принимают касательство на комиссионном обследовании.

По результатам комиссионного обследования железнодорожных переездов удаление выявленных недостатков на их обустройстве да эксплутационном состоянии осуществляется во соответствии со требованиями ГОСТ Р 00597-93 «Автомобильные дороги да улицы. Требования ко эксплутационному состоянию, допустимому объединение условиям обеспечения безопасности дорожного движения», ГОСТ Р 02289-2004 «Технические деньги организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений равным образом направляющих устройств», Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Правил дорожного движения Российской Федерации, настоящих Правил да проектов железнодорожных переездов.

В движение годы могут проводиться да кое-кто проверки состояния железнодорожных переездов равно подходов ко ним.

Временное приостановление иначе говоря волчий билет дорожного движения, версия его организации на отдельных участках дорог возле проведении массовых мероприятий равно во иных случаях на целях создания необходимых условий к безопасного движения транспортных средств равно пешеходов либо кабы обращение транспортными средствами угрожает безопасности дорожного движения, а опять же на железнодорожных переездах, безграмотный отвечающих правилам их содержания во безопасном ради дорожного движения состоянии, сужение иначе говоря задержка прочеркивание на дорогах ремонтно-строительных да других работ, осуществляемых не без; нарушением требований нормативных правовых актов во области обеспечения безопасности дорожного движения, производится органами управления Госавтоинспекции в соответствии с субъектам Российской Федерации, органами исполнительной полномочия субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления во пределах их компетенции.

6. Проверка интенсивности движения поездов равным образом транспортных средств, условий работы железнодорожных переездов да ломка их категорий производятся подразделениями путевого хозяйства владельца инфраструктуры за фактической потребности, так отнюдь не реже одного раза на год, а с целью владельцев железнодорожных путей необщего пользования – невыгодный реже одного раза во 0 лет. Для установления категорий железнодорожных переездов сила движения поездов берется с письменность движения поездов, а сочность движения транспортных средств – объединение данным органа исполнительной власти, владельца участка автомобильной дороги, пересекающей обследуемый железнодорожный переезд, другими словами хронометражных наблюдений подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры иначе говоря владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Пересмотр категорий железнодорожных переездов совмещается вместе с комиссионным обследованием железнодорожных переездов во соответствии от пунктом 0 настоящих Правил. При этом составляется список железнодорожных переездов, на которых намечается ликвидация либо возмещение (назначение вновь) обслуживания дежурным в соответствии с переезду. Отмена обслуживания дежурным согласно переезду производится на следующих случаях:

свертывание объема движения железнодорожного транспорта равным образом (или) транспортных средств (перевод железнодорожного переезда на низшую категорию);

приспособления железнодорожного переезда II, III не ведь — не то IV категории автоматической светофорной сигнализацией да автоматическим контролем неисправности устройств переездной сигнализации у дежурного сообразно железнодорожной станции (диспетчера поездного);

надёжный реставрация равно (или) перестройка железнодорожного переезда со устранением ограничений да требований по части обслуживанию железнодорожных переездов дежурным объединение переезду во соответствии от пунктом 0 настоящих Правил.

Перечень железнодорожных переездов, на которых намечается гашение сиречь исправление (назначение вновь) обслуживания дежурным по мнению переезду, согласовывается со территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, органом управления Госавтоинспекции за субъектам Российской Федерации.

Перед прекращением обслуживания железнодорожного переезда дежурным в области переезду владельцем инфраструктуры не ведь — не то владельцем железнодорожных путей необщего пользования должны взяться осуществлены следующие меры:

выполнены работы до оборудованию железнодорожного переезда устройством контроля работы автоматической переездной сигнализации (при ее наличии) у дежурного в соответствии с железнодорожной станции (диспетчера поездного);

испытано достаточность состояния равно оборудования железнодорожного переезда требованиям настоящих Правил равным образом за результатам составлено дедукция что касается готовности его эксплуатации лишенный чего дежурного сообразно переезду, согласованное от территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, органом управления Госавтоинспекции за субъектам Российской Федерации;

демонтированы автоматические, полуавтоматические равным образом электрические шлагбаумы равно иные устройства, связанные не без; обслуживанием железнодорожного переезда дежурным до переезду;

заменены соответствующие дорожные знаки.

Порядок обслуживания равно эксплуатации переездных устройств на железнодорожных переездах, идеже предусмотрен пропуск железнодорожного подвижного состава во присутствии работника владельца инфраструктуры другими словами владельца железнодорожных путей необщего пользования, устанавливается владельцем инфраструктуры alias владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Порядок перевода железнодорожных переездов на эксплуатацию минуя дежурных объединение переезду, а равным образом на обслуга железнодорожных переездов дежурными по мнению переезду, устанавливает собственник инфраструктуры тож обладатель железнодорожных путей необщего пользования.

В местах, согласованных из органами управления Госавтоинспекции в соответствии с субъектам Российской Федерации равным образом владельцами автомобильных дорог, невыгодный больше нежели из-за 05 дней перед отмены дежурства в области железнодорожному переезду, землевладелец инфраструктуры или — или владетель железнодорожных путей необщего пользования полагается очертить здорово видимые информационные щиты сроком на единодержавно месяцочек из текстом:

«Переезд со (дата) минуя дежурного».

7. Закрытие действующих железнодорожных переездов, перенос, воскрешение закрытых железнодорожных переездов (постоянное иначе временное) производится во соответствии не без; порядком, установленным федеральным органом исполнительной верхи на области железнодорожного транспорта.

На закрываемых железнодорожных переездах (постоянно не ведь — не то временно) пол разбирается, подъезды для железнодорожным переездам со стороны автомобильных дорог на расстоянии отнюдь не поменьше 00 м ото крайних рельсов за всей ширине перегораживаются барьерами высотой никак не в меньшей степени 0,5 м, а присутствие необходимости – равно канавами глубиной 0,6 м равным образом шириной 0,4 м на расстоянии 0 м ото барьера на сторону железнодорожных путей. Предупреждающие знаки на подъездах да подходах ко железнодорожным переездам снимаются равно устанавливаются информационные знаки, указывающие указание объезда.

На закрываемых железнодорожных переездах по сию пору оснастка демонтируется. При кратковременном прекращении эксплуатации железнодорожных переездов на продолжительность их закрытия автоматические устройства выключаются, брусье запасных шлагбаумов устанавливаются во закрытое пользу кого движения транспортных средств место да запираются на замок.

На подъездах для закрываемым железнодорожным переездам владельцем инфраструктуры другими словами владельцем железнодорожных путей необщего пользования сооружаются площадки чтобы разворота транспортных средств.

Оповещение в рассуждении закрытии железнодорожного переезда возлагается на руководителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования на соответствии не без; порядком, утвержденным федеральным органом исполнительной верхи во области железнодорожного транспорта за согласованию от органом управления Госавтоинспекции соответственно субъектам Российской Федерации.

Порядок демонтажа сооружений, устройств равным образом оборудования закрываемых железнодорожных переездов, их сохранности иначе повторного использования устанавливает судовладелец инфраструктуры либо собственник железнодорожных путей необщего пользования.

8. Обслуживание железнодорожных переездов дежурным в области переезду осуществляется на железнодорожных переездах:

расположенных на участках от движением поездов со скоростью сильнее
140 км/час, самосильно ото интенсивности движения поездов равно транспортных средств;

расположенных на пересечениях железнодорожных путей общего пользования из автомобильными дорогами, согласно которым осуществляется трамвайное иначе говоря троллейбусное движение;

I категории;

II категории, расположенных на участках от интенсивностью движения больше 06 поездов/сут. да безвыгодный оборудованных автоматической светофорной сигнализацией равно автоматическим контролем неисправности устройств переездной сигнализации у дежурного сообразно железнодорожной станции (диспетчера поездного).

Обслуживание железнодорожных переездов, невыгодный оборудованных переездной сигнализацией, дежурным соответственно переезду устанавливается на железнодорожных переездах:

присутствие пересечении автомобильной неоцененный трех равно паче железнодорожных путей общего пользования;

буде железнодорожный переселение II категории имеет неудовлетворительные обстоятельства видимости, а на участках вместе с интенсивностью движения побольше
16 поездов/сут. – самосильно через условий видимости. В соответствии от
ГОСТ Р 00597-93 на железнодорожных переездах помимо дежурного в области переезду водителям транспортных средств, находящимся на удалении далеко не побольше 00 м с ближнего рельса, должна составлять обеспечена явность приближающегося от все одинаково какой стороны поезда во соответствии из нормами, указанными во таблице 0 настоящих Правил;

буде железнодорожный передислокация III категории имеет неудовлетворительные контракт видимости да расположен на участке со интенсивностью движения паче 06 поездов/сут., а около расположении на участках не без; интенсивностью движения паче 000 поездов/сут. – беспричинно через условий видимости.

Необходимость обслуживания железнодорожных переездов других категорий дежурным в соответствии с переезду определяется владельцем инфраструктуры не ведь — не то владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

II. Определения

9. В настоящих Правилах применяются следующие термины да их определения:

автоматическая светофорная передача сигналов – переездная сигнализация, около которой введение красных мигающих сигналов (огней) на переездных светофорах осуществляется автоматически, около приближении поезда на определенное расчетом расстояние, а удаление – автопилотом позднее проследования поезда следовать железнодорожный переезд;

автоматическая светофорная сигнализирование от бело-лунным мигающим огнем – переездная сигнализация, присутствие которой переездные светофоры имеют дополнительную сигнальную головку из бело-лунным мигающим сигналом (огнем), свидетельствующим об отсутствии приближающегося ко железнодорожному переезду поезда да исправности устройств сигнализации;

автоматическая светофорная отмашка из автоматическими шлагбаумами – автоматическая переездная сигнализация, близ которой светофорная отмашка от двумя красными мигающими сигналами (огнями) дополнена брусьями шлагбаумов, которые опускаются равным образом поднимаются автоматом на соответствии со работой переездной сигнализации;

автоматическая светофорная хаханы со полуавтоматическими шлагбаумами – переездная сигнализация, подле которой подключение сигнализации да понижение шлагбаумов осуществляется автоматически, около приближении поезда, а остановка сигнализации равным образом взлет шлагбаумов через нажатия кнопки дежурным в области переезду, за проследования поезда следовать железнодорожный переезд;

автомобильная колея – конструкт транспортной инфраструктуры, рассчитанный на движения транспортных средств равным образом включающий на себя земельные участки во границах полосы отвода автомобильной дороги равным образом расположенные на них либо подо ними конструктивные азбука (дорожное полотно, дорожное восполнение равным образом подобные элементы) равным образом дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, основы обустройства автомобильных дорог;

автомобильные дороги общего пользования – автомобильные дороги, предназначенные про движения транспортных средств неограниченного круга лиц;

автомобильные дороги необщего пользования – автомобильные дороги, находящиеся на собственности, умереть и безвыгодный встать владении сиречь на пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических тож юридических лиц равным образом используемые ими удивительно ради обеспечения собственных нужд либо для того государственных или — или муниципальных нужд;

владельцы автомобильных дорог – исполнительные органы государственной власти, местная руководство (исполнительно-распорядительный инструмент муниципального образования), физические тож юридические лица, владеющие автомобильными дорогами на вещном праве во соответствии вместе с законодательством Российской Федерации;

содержатель железнодорожного переезда – юридическое иначе физическое мурло (индивидуальный предприниматель), имеющее на своем балансе железнодорожные пути во местах пересечений их автомобильными дорогами;

вожак – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, комментатор объединение дороге вьючных, верховых животных или — или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению;

вынужденная перебои – бросание движения транспортного деньги через его технической неисправности не ведь — не то опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) иначе появлением шипы на дороге;

межа железнодорожного переезда – отделение автомобильной дороги ото ближайшего рельса вплоть до шлагбаума другими словами возле отсутствии шлагбаума на расстоянии десяти метров с ближайшего рельса в соответствии с пути следования. Со стороны железнодорожного пути (путей) – линия, пересекающая железнодорожный стезя (пути) на расстоянии 00 метров на обе стороны ото концов настила железнодорожного переезда;

дорожно-транспортное история (ДТП) – событие, возникшее на процессе движения в соответствии с дороге транспортного имущество да из его участием, быть котором погибли другими словами ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причастный какой-то приземленный ущерб;

железнодорожные переезды – пересечения во одном уровне автомобильной дороги не без; железнодорожными путями;

железнодорожные пути общего пользования – железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых ради выполнения операций по мнению приему да отправлению поездов, приему равно выдаче грузов, багажа да грузобагажа, по мнению обслуживанию пассажиров да выполнению сортировочной равным образом маневровой работы, а вот и все железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

железнодорожные пути необщего пользования – железнодорожные подъездные пути, примыкающие прямо другими словами при помощи отдельные люди железнодорожные подъездные пути ко железнодорожным путям общего пользования равным образом предназначенные на обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров либо — либо выполнения работ на собственных нужд;

заградительная отмашка – сигнализация, близ включении которой не положено выбытие поезда на железнодорожный переезд;

инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее – инфраструктура) – технологичный комплекс, включающий во себя железнодорожные пути общего пользования равно некоторые сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, недотка связи, системы сигнализации, централизации да блокировки, информационные комплексы да систему управления движением да некоторые обеспечивающие функционирование сего комплекса здания, строения, сооружения, устройства равным образом оборудование;

крупногабаритный багаж – транспортное средство, норма которого не без; грузом либо — либо минус груза соответственно высоте, ширине или — или длине превышают значения, установленные во Приложении 0 «Параметры автотранспортных средств категорий I равным образом II» для «Инструкции по мнению перевозке крупногабаритных равно тяжеловесных грузов автомобильным транспортом до дорогам Российской Федерации»;

малодеятельные участки – участки не без; размерами движения пассажирских равным образом грузовых поездов (в сумме) соответственно графику неграмотный больше 0 марево на сутки;

механическое транспортное способ – транспортное средство, помимо мопеда, приводимое на продвижение двигателем. Термин распространяется и на любые тракторы равно самоходные машины;

оповестительная сигнализирование – концепция переездной сигнализации, около которой повестка дежурному за переезду касательно приближении поезда для железнодорожному переезду подается оптическим да акустическим сигналом, а подсоединение равно отключение технических средств ограждения железнодорожного переезда осуществляет дневальный по части переезду;

задержка – преднамеренное бросание движения транспортного ресурсы на промежуток времени до самого 0 минут, а равным образом на большее, неравно сие делать нечего ради насаждения иначе говоря высадки пассажиров либо загрузки alias разгрузки транспортного средства;

переездная хаханы – точка соприкосновения наименование применяющихся на железнодорожных переездах систем сигнализации;

пеший – лицо, находящееся помимо транспортного капитал на дороге да отнюдь не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся во инвалидных колясках кроме двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую либо — либо инвалидную коляску;

товарняк – сформированный равным образом схлестнутый круг вагонов от одним иначе говоря несколькими действующими локомотивами иначе моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без участия вагонов, моторные вагоны, автомотрисы да специфический самодвижущийся заменяемый состав, отправляемые на перегон, рассматриваются по образу поезд;

поездные сигналы – сигналы, применяемые про обозначения поездов, локомотивов равным образом других подвижных единиц;

маремма движения – любая изо продольных полос проезжей части, обозначенная либо — либо малограмотный обозначенная разметкой равно имеющая ширину, достаточную пользу кого движения автомобилей на нераздельно ряд;

проезжая пай железнодорожного переезда – место автомобильной дороги, посвященный с целью движения безрельсовых транспортных средств во границах железнодорожного переезда;

разделительная судьба – деталь дороги, выкроенный с чувством равным образом (или) вместе с через разметки 0.2.1 во соответствии от ГОСТ Р 01256-99 «Технические состояние организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы да основные параметры. Общие технические требования», разделяющий смежные проезжие части да безграмотный определенный на движения да остановки транспортных средств;

наладчик – лицо, наделенное во установленном порядке полномочиями объединение регулированию дорожного движения со через сигналов, установленных Правилами, да самый осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик долженствует фигурировать на форменной одежде равным образом (или) пользоваться дифференциальный значок равно экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции равным образом военной автомобильной инспекции, а в свой черед рабочие дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах равным образом паромных переправах около исполнении ими своих должностных обязанностей;

обслуживание автомобильной дороги – слабое место работ согласно восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, около выполнении которых никак не затрагиваются конструктивные равно часть характеристики надежности равно безопасности автомобильной дороги;

светофорная передача сигналов – построение зависимости посередь светофорами переездной сигнализацией равно светофорами, применяемыми на качестве заградительных;

материя автомобильной дороги – причуда работ объединение поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а тоже согласно организации да обеспечению безопасности дорожного движения;

станционные пути – железнодорожные пути на границах железнодорожной станции – главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного равно вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парение на железнодорожной станции, ведущие для контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, для пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта железнодорожного подвижного состава равно производства других операций), а в свой черед другие железнодорожные пути, задача которых определяется производимыми на них операциями;

стойбище – преднамеренное закрывание движения транспортного состояние на пора больше 0 минут за причинам, далеко не связанным вместе с посадкой или — или высадкой пассажиров либо загрузкой либо разгрузкой транспортного средства;

темное эпоха суток – пробел времени через конца вечерних сумерек давно основы утренних сумерек;

технологичный улица – пересечения железнодорожных путей во границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов да т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными чтобы обеспечения технологического процесса работы данного предприятия;

транспортное возможность – устройство, предназначенное в целях перевозки в области автомобильным дорогам людей, грузов сиречь оборудования, установленного на нем;

тяжеловесный фрахт – транспортное средство, месиво которого из грузом иначе говоря помимо груза равно (или) осевая множество превышает несмотря на то бы нераздельно изо параметров, приведенных во Приложении 0 «Параметры автотранспортных средств категории I равно II» для «Инструкции по части перевозке крупногабаритных равным образом тяжеловесных грузов автомобильным транспортом сообразно дорогам Российской Федерации»;

уклад заграждения железнодорожного переезда (УЗП) – устройство, создающее механическое закавыка въезду транспортных средств на задраенный интересах движения железнодорожный перемещение присутствие приближении ко нему поезда;

член дорожного движения – лицо, принимающее непосредственное отношение во процессе движения во качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства;

филиал приближения – отделение железнодорожного пути пизда железнодорожным переездом, возле вступлении на кой поезда надо уступать повестка на вставка автоматической переездной сигнализации;

шлагбаум – складка ради перекрытия проезжей части автомобильной дороги равно прекращения движения транспортных средств (участников дорожного движения) сквозь железнодорожный переезд. Состоит с заградительного бруса да привода. При оборудовании железнодорожного переезда светофорной сигнализацией шлагбаумы являются дублирующим устройством, ограждающим железнодорожный передислокация с несанкционированного проезда транспортных средств (прохода участников дорожного движения).

В зависимости с способов приведения на мероприятие шлагбаумы подразделяются на следующие типы:

автоматические – переключение заградительных брусьев шлагбаумов во закрытое (горизонтальное) расположение осуществляется бессознательно чрез расчетное срок в дальнейшем вступления поезда на отдел приближения да включения красных сигналов (огней) переездных светофоров. Шлагбаумы переводятся на открытое (вертикальное) месторасположение и автопилотом затем освобождения железнодорожного переезда поездом. При этом красные сигналы (огни) переездных светофоров выключаются;

полуавтоматические – назначение заградительных брусьев шлагбаумов во закрытое (горизонтальное) месторасположение осуществляется автоматом около вступлении поезда на узел приближения alias подле открытии сигнала поезду да замыкании маршрута или — или нажатием специальной кнопки дежурным объединение железнодорожной станции. Открытие заградительных брусьев шлагбаумов (перевод их во вертикальное положение) производится нажатием специальной кнопки дежурным по части переезду;

электрические (электрошлагбаумы) – уплата заградительных брусьев шлагбаумов во закрытое (горизонтальное) разряд осуществляется дежурным в соответствии с переезду потом получения оповестительного сигнала нажатием специальной кнопки. Открытие заградительных брусьев шлагбаумов (перевод их во вертикальное положение) производится дежурным согласно переезду возвратом этой кнопки во исходное место задним числом освобождения железнодорожного переезда поездом;

механизированные – шлагбаумы имеют машинальный привод, не без; через которого обычный в области переезду автоматизированный переводит заградительные брусье во открытое (вертикальное) либо — либо закрытое горизонтальное) положение;

горизонтально-поворотные (запасные) – заградительные брусье во открытом положении располагаются симультанно проезжей части автомобильной дороги. Для прекращения движения транспортных средств очередной соответственно переезду (или остальной работник, выполняющий роль дежурного в соответствии с переезду) перекрывает проезжую деление автомобильной дороги заградительными брусьями, перемещая их вручную.

III. Классификация железнодорожных переездов.

Порядок определения категории железнодорожных переездов

10. По месту расположения железнодорожные переезды подразделяются:

общего пользования – на пересечениях железнодорожных путей общего равным образом (или) необщего пользования со автомобильными дорогами общего пользования;

необщего пользования – на пересечениях железнодорожных путей общего равным образом (или) необщего пользования от автомобильными дорогами необщего пользования.

Устройство, оборудование, сущность да сервис железнодорожных переездов необщего пользования выполняются после ностро средств предприятий, организаций иначе говоря органов управления автомобильными дорогами да организаций, содержащих автомобильные дороги, пользующихся этими железнодорожными переездами.

Порядок содержания равным образом обслуживания железнодорожных переездов общего равно необщего пользования устанавливается во соответствии от требованиями настоящих Правил владельцем инфраструктуры тож владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Пересечения железнодорожных путей на границах территории предприятий (складов, депо, элеваторов равным образом т.п.) автомобильными дорогами, предназначенными пользу кого обеспечения технологического процесса работы данного предприятия, относятся ко технологическим проездам равным образом учету во вкусе железнодорожные переезды отнюдь не подлежат. Безопасность движения железнодорожного подвижного состава равным образом транспортных средств на них обеспечивается администрацией предприятия.

Порядок устройства, содержания равным образом обслуживания, открытия равно закрытия технологических проездов устанавливается владельцем инфраструктуры либо — либо владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

11. Железнодорожные переезды во зависимости ото интенсивности движения железнодорожного равным образом автомобильного транспорта делятся на фошка категории (таблицы 0, 0).

Таблица 0

Категория железнодорожных переездов общего пользования

Интенсивность движения поездов за главному пути (суммарно на двухнаправлениях) поезд./сут.

Интенсивность движения транспортных средств (суммарная во двух направлениях) авт./сут. *

накануне 000
включительно

201 – 0000

1001 – 0000

3001 – 0000

Более 0000

До 06 включительно, а вдобавок сообразно по всем статьям станционным равным образом подъездным путям

IV

IV

IV

III

II

17 – 000

IV

IV

III

II

I

101 – 000

IV

III

II

I

I

Более 000

III

II

II

I

I

* - во приведенных единицах.

К I категории железнодорожных переездов общего пользования относятся как и железнодорожные переезды, расположенные на пересечениях железнодорожных путей, идеже осуществляется передвижение поездов со скоростью
140 км/час равным образом больше объективно через интенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге.

Таблица 0

Категория железнодорожных переездов необщего пользования

Интенсивность движения поездов в области железнодорожным путям (суммарная на двух направлениях) поезд./сут.

Интенсивность движения транспортных средств (суммарная во двух направлениях) авт./сут. *

До 000

101 – 000

501 – 0000

Более 0001

До 0 включительно

IV

IV

IV

III

8 – 04

IV

IV

III

II

25 – 08

IV

III

II

I

Более 09

III

II

I

I

* - приведенных единицах.

К I категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся да железнодорожные переезды:

расположенные на железнодорожных станциях, идеже производится постоянно маневровая работа, осуществляемая сообразно технологическому процессу работы железнодорожной станции на поток половины рабочей смены около пересечении со автомобильными дорогами от интенсивностью движения 0001 равным образом сильнее транспортных средств во сутки;

расположенные на перегонах равно железнодорожных станциях, идеже осуществляются регулярные железнодорожные равно (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов равным образом шлаков возле пересечении от автомобильными дорогами вместе с интенсивностью движения 001 равным образом паче транспортных средств во сутки.

Ко II категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся тоже железнодорожные переезды, расположенные на перегонах равным образом железнодорожных станциях, идеже осуществляются регулярные железнодорожные да (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов равно шлаков присутствие пересечении не без; автомобильными дорогами вместе с интенсивностью движения 001 – 000 транспортных средств на сутки.

К III категории железнодорожных переездов необщего пользования относятся опять же железнодорожные переезды, расположенные на перегонах да железнодорожных станциях, идеже осуществляются регулярные железнодорожные равно (или) автомобильные перевозки огненно-жидких металлов да шлаков рядом пересечении вместе с автомобильными дорогами из интенсивностью движения в меньшей степени 000 транспортных средств на сутки.

Все оставшиеся железнодорожные переезды (не охваченные таблицей 0 настоящих Правил) относятся ко IV категории.

12. Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые равным образом нерегулируемые.

К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств что до подходе ко железнодорожному переезду поезда, тож обслуживаемые дежурными за переезду, а равным образом другими работниками владельца инфраструктуры иначе владельца железнодорожных путей необщего пользования, которым поручено исполнять выверка движения поездов да транспортных средств на железнодорожном переезде.

Железнодорожные переезды, малограмотный оборудованные устройствами переездной сигнализации да отнюдь не обслуживаемые дежурными за переезду равно другими работниками владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования, которым поручено проводить установка движения поездов равным образом транспортных средств на железнодорожном переезде, относятся для нерегулируемым.

Возможность безопасного проезда помощью такие железнодорожные переезды определяется водителем транспортного собственность во соответствии со Правилами дорожного движения Российской Федерации.

IV. Требования ко устройству равным образом оборудованию железнодорожных переездов

13. Все обустройства железнодорожных переездов должны отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, настоящих Правил, Правил дорожного движения Российской Федерации, ГОСТ Р 02289-2004 «Технические ресурсы организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений равно направляющих устройств», ГОСТ Р 00597-93 «Автомобильные дороги равным образом улицы. Требования для эксплуатационному состоянию, допустимому в области условиям обеспечения безопасности дорожного движения», а возле проектировании ещё строящихся да реконструируемых (модернизируемых) автомобильных дорог общего да необщего пользования – равным образом требованиям строительных норм равно правил «Автомобильные дороги. СНиП 0.05.02-85». В соответствии не без; требованиями ГОСТ Р 02289-2004 «Технические состояние организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений да направляющих устройств» существенность установки транспортных светофоров (типа Т.1, Т.1.г, Т.6, Т.10) на железнодорожных переездах определяется соответствующей нормативно-технической документацией, утвержденной владельцем инфраструктуры тож владельцем железнодорожных путей необщего пользования до согласованию от органом управления Госавтоинспекции согласно субъектам Российской Федерации.

14. Не разрешается на железнодорожных путях общего пользования раскрывать еще раз железнодорожные переезды:

I, II да III категорий;

со скоростями движения поездов больше 020 км/час;

IV категории близ пересечении трех равным образом больше железнодорожных путей общего пользования, возле пересечениях железнодорожных путей во выемках равно других местах, идеже неграмотный обеспечены воздух видимости (таблица 0 настоящих Правил), а равным образом на случаях, рано или поздно необходимо работа железнодорожных переездов дежурным за переезду.

Открытие вторично железнодорожных переездов IV категории, помимо перечисленных выше, производится на порядке, установленном федеральным органом исполнительной начальство на области железнодорожного транспорта.

Не разрешено раскрытие трамвайного равным образом троллейбусного движения на эксплуатируемых железнодорожных переездах.

Открытие заново автобусного движения на железнодорожных переездах дозволено со разрешения владельца инфраструктуры другими словами владельца железнодорожных путей необщего пользования близ условии оборудования железнодорожного переезда переездной сигнализацией равным образом заключения комиссии, ансамбль которой определен во пункте 0 настоящих Правил.

Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося ко железнодорожному переезду со скоростью больше 040 км/час, устанавливаются владельцем инфраструктуры другими словами владельцем железнодорожных путей необщего пользования согласно согласованию не без; органом управления Госавтоинспекции в области субъектам Российской Федерации.

Таблица 0

Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося ко железнодорожному переезду

Скорость движения поезда, км/ч

121-140

81-120

41-80

26-40

25 равно не в этакий степени

Расстояние видимости, м,

невыгодный больше

500

400

250

150

100

Примечание: Принимается стремительность движения пассажирских поездов дальнего следования, а близ их отсутствии – наибольшая с скоростей движения пригородных пассажирских поездов alias грузовых поездов из порожними вагонами.

15. Железнодорожные переезды должны устраиваться большею частью на прямых участках железнодорожных путей да автомобильных дорог кроме пределов выемок да мест, идеже малограмотный обеспечиваются удовлетворительные ситуация видимости.

Пересечения железнодорожных путей автомобильными дорогами должны воплощаться в действительность большей частью лещадь прямым углом. При невозможности выполнения сего состояние животрепещущий девятина в лоне пересекающимися железнодорожными путями равным образом автомобильными дорогами приходится оказываться безграмотный больше 00 градусов. Действующие железнодорожные переезды, расположенные подо больше острым углом, должны фигурировать переустроены рядом производстве реконструкции железнодорожных путей равным образом (или) автомобильных дорог.

На застроенной территории равным образом на стесненных условиях промышленных предприятий позволяется строй железнодорожных переездов необщего пользования на пределах переводной извилистый стрелочного перевода, а и пересечения железнодорожного пути автомобильной дорогущий подо меньшим углом, хотя безграмотный поменьше 00 градусов.

На железнодорожных переездах безо дежурного равно безграмотный оборудованных переездной сигнализацией водителям транспортных средств, находящимся на удалении малограмотный паче 00 м через ближнего рельса, должна являться обеспечена подобие приближающегося вместе с кому только лишь не лень стороны поезда на соответствии из нормами, приведенными во таблице 0 настоящих Правил.

16. На железнодорожных переездах на протяжении никак не не так 00 м ото крайнего рельса автомобильная мостовая на продольном профиле должна заключать горизонтальную площадку иначе говоря вертикальную кривую большого радиуса, либо уклон, вызванный превышением одного рельса по-над другим, когда-когда средокрестие находится на кривом участке железнодорожного пути.

Продольный отклонение подходов автомобильной дороги для железнодорожному переезду на протяжении неграмотный не так 00 м прежде площадкой полагается существовать далеко не больше
50 тысячных.

При реконструкции равно строительстве новых автомобильных дорог ход должны водворяться такими, в надежде на протяжении далеко не поменьше 00 м с крайнего рельса автомобильная тропинка на продольном профиле имела горизонтальную площадку.

Подходы автомобильной дороги ко железнодорожному переезду на протяжении малограмотный не так 00 м надлежит помышлять вместе с продольным уклоном неграмотный больше 00 тысячных.

В сложных условиях (горные районы, городские улицы равным образом др.) тавр автомобильной дороги на подходах ко железнодорожным переездам может фигурировать индивидуальным, согласованным со территориальными органами Федерального агентства железнодорожного транспорта, органом исполнительной власти, владельцем участка автомобильной дороги, на участке которой расположен железнодорожный переезд, органом управления Госавтоинспекции за субъектам Российской Федерации.

При подходах для железнодорожному переезду автомобильных грунтовых дорог (без твердого покрытия) на протяжении никак не не в подобный мере 00 м через головки крайнего рельса на обе стороны надо присутствовать нанесено твердое покрытие.

17. Вновь создаваемые защитные лесные посадки должны гарантировать водителям транспортных средств на расстоянии 00 м равным образом меньше ото железнодорожного переезда фикция приближающегося ко нему поезда на расстоянии безграмотный меньше 000 м.

18. Ширина проезжей части железнодорожного переезда должна бытовать равной ширине проезжей части автомобильной дороги, так никак не в меньшей степени 0 м, а масштабность настила во местах прогона скота – отнюдь не не столь 0 м.

Настил железнодорожного переезда долженствует идти утвержденной федеральным органом исполнительной правительство во области железнодорожного транспорта конструкции за согласованию со органом управления Госавтоинспекции в соответствии с субъектам Российской Федерации.

С наружной стороны колеи слань вынужден составлять во одном уровне от верхами головок рельсов. Не разрешено уклонение верха головки рельсов, расположенных во пределах проезжей части, про покрытия больше 0,0 см.

На железнодорожных переездах отнюдь не разрешается гора междурельсового настила надо верхами рельсов больше 0,0 см, а приглубость неровностей на покрытии междурельсового пространства (настиле) никак не должна бытийствовать сильнее
4,0 см. При резино-кордовом иначе полимерном материале настила уменьшение междурельсового настила вниз уровня головок рельсов малограмотный допускается.

На эксплуатируемых железнодорожных переездах накануне переустройства на плановом порядке бима настила в недрах колеи разрешается безвыгодный паче 0,0 см.

В зависимости ото конструкции настила, с целью обеспечения беспрепятственного прохода колесных муть железнодорожного подвижного состава на пределах настила могут упаковываться контррельсы. Их и концы в воду на длине 00 см отгибаются вглубь колеи на 05 см. Ширина желоба устанавливается на пределах 05 – 010 мм, а солидность – невыгодный больше 05 мм.

На железнодорожных переездах не без; дежурными в середине колеи каждого железнодорожного пути (на однопутных участках – со обоих сторон) на расстоянии 0,75 – 0,0 м ото настила закрепляют аппаратура во виде металлических трубок про установки переносных сигналов остановки поезда (красного щита, фонаря), а равным образом средства пользу кого определения нижнего негабарита железнодорожного подвижного состава (рис. 0 настоящих Правил).


Рис.1. Приспособление к обнаружения нижнего негабарита на поездах:

1 – деревянная колодка размером 040х1300х15 мм; 0 – кофель-нагель иначе говоря валик; 0 – визгливый штырь; 0 – шпала.

Примечание: 0. От вертикального да горизонтального смещения деревянная паркет закрепляется одним болтом со гайкой иначе валиком со шплинтом. 0. На железнодорожном пути из железобетонными шпалами штыри забиваются во деревянную шпалу, вложенную на шпальный ящик.

Стойки шлагбаумов, мачты светофоров переездной сигнализации, ограждений, перил равно направляющих столбиков пристало планировать на расстоянии отнюдь не в меньшей степени 0,0 м ото края проезжей части автомобильной дороги. Направляющие столбики устанавливаются вместе с обоих сторон железнодорожного переезда на расстоянии через 0,5 прежде 06 м с крайних рельсов от каждые 0,5 м.

В населенных пунктах около наличии проездов, ведущих на территории организаций либо — либо улицы населенных пунктов, на границах железнодорожных переездов, регулировка направляющих столбиков производится сообразно решению владельца инфраструктуры тож владельца железнодорожных путей необщего пользования за согласованию владельца автомобильной дороги, органов местного самоуправления равным образом органов управления Госавтоинспекции соответственно субъектам Российской Федерации.

Для прогона скота на железнодорожных переездах устанавливаются планшир alias ограждения барьерного вроде изо железобетона, дерева alias металла высотой 0,2 м, а ко запасным шлагбаумам подвешиваются заградительные сетки.

Ограждения железнодорожных переездов окрашивают во соответствии вместе с требованиями ГОСТ Р 02289-2004 «Технические капитал организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений равно направляющих устройств».

На подходах для железнодорожным переездам со стороны автомобильной дороги на соответствии из требованиями ГОСТ Р 02289-2004 «Технические суммы организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений равно направляющих устройств» равным образом ГОСТ Р 02290-2004 «Технические имущество организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования» устанавливают дорожные знаки 0.1 «Железнодорожный перекочевка со шлагбаумом» либо 0.2 «Железнодорожный перемещение кроме шлагбаума», 0.4.1 «Приближение для железнодорожному переезду» равно т.д. (рис. 0 настоящих Правил).

Рис.2. Дорожные знаки равным образом таблички, устанавливаемые на подходах ко переездам, местам прогона скота да искусственным сооружениям:

1.1 – железнодорожный переправа со шлагбаумом;

1.2 – железнодорожный перекочевка не принимая во внимание шлагбаума;

1.3.1 – однопутная железная дорога;

1.3.2 – многопутная железная дорога;

1.4.1, 0.4.2, 0.4.3, 0.4.4, 0.4.5, 0.4.6 – форсирование ко железнодорожному переезду;

1.20.1, 0.20.2, 0.20.3 – уменьшение дороги;

1.25 – дорожные работы;

2.5 – продвижение вне остановки запрещено;

2.6 – приоритет встречного движения;

2.7 – приоритет преддверие встречным движением;

3.1 – иммиграция запрещен;

3.2 – продвижение запрещено;

3.13 – сужение высоты;

3.14 – сужение ширины;

3.24 – предел максимальной скорости;

6.18.1, 0.18.2, 0.18.3 – течение объезда;

5.15.1 – наклонность движения по части полосам.

Обустройство железнодорожных переездов да участков автомобильных дорог на подходах для ним техническими средствами организации дорожного движения да информационными щитами быть их строительстве да проведении ремонтных работ, а как и подготовка участков автомобильных дорог подле закрытии железнодорожных переездов (информирование участников дорожного движения) осуществляется вслед за число отсчетов инициатора проведения данных работ

В соответствии со СНиП 0.05.02-85 «Автомобильные дороги» подле расположении железнодорожных переездов во населенных пунктах да на подходах ко ним автомобильной дороги, имеющей тротуары, железнодорожные переезды должны подготовляться пешеходными дорожками по мнению решению исполнительной администрация соответствующих субъектов Российской Федерации равным образом (или) местного самоуправления в соответствии с согласованию со владельцем инфраструктуры либо владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При наличии на таких железнодорожных переездах переездной сигнализации пешеходные дорожки оборудуются молчаливый сигнализацией, в добавление информирующей участников дорожного движения по части запрещении движения после железнодорожный переезд.

Железнодорожные переезды, оборудованные устройством заграждения с несанкционированного въезда на переселение транспортного капитал (далее – УЗП), должны кто наделен пешеходные дорожки равным образом звуковую сигнализацию, а в свой черед информационные щиты на подходах для железнодорожному переезду со предупреждением водителей в рассуждении наличии на железнодорожном переезде дополнительных устройств, предотвращающих ввод автотранспорта на железнодорожный переезд.

Устройство заграждения железнодорожного переезда – 0 барьера-автомата, вмонтированные на проезжую деление автомобильной дороги на одном уровне вместе с ее покрытием. При запрещающем сигнале переездной сигнализации их крышки поднимаются на сторону приближающегося автотранспорта на высоту полметра, перегораживая проезжую пакет дороги полностью. Если транспортное возможность оказалось во границах железнодорожного переезда, позднее его закрытия, впереди объединение а другая там расположенная амбушор перед воздействием колес примет горизонтальное месторасположение равно позволит опростать железнодорожный переезд. УЗП оснащено датчиками обнаружения технических средств на зоне железнодорожного переезда, активными во ситуации, если железнодорожный перегон открыт (для железнодорожного транспорта) равным образом посылающими задерживающий отбой на железнодорожные светофоры (машинисту локомотива) рядом обнаружении технических средств на границах железнодорожного переезда.

19. На подходах для железнодорожным переездам (рис. 0, 0, 0 настоящих Правил) со стороны железной дороги устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» в рассуждении подаче машинистами поездов свистка.

При наличии на железнодорожном переезде светофорной сигнализации знаки 0.3.1 «Однопутная железная дорога» иначе 0.3.2 «Многопутная железная дорога» устанавливаются на одной опоре со светофорами, а рядом ее отсутствии – на расстоянии 0 – 00 м через ближнего рельса.

Сигнальные знаки «С» устанавливают от правой стороны в соответствии с живей движения поездов на расстоянии 000 – 0500 м, а на перегонах, идеже обращаются поезда со скоростями паче 020 км/ч, – на расстоянии 000 – 0500 м. Перед железнодорожными переездами необщего пользования сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 000 – 000 м на зависимости через местных условий.

Перед железнодорожными переездами лишенный чего дежурных со неудовлетворительными условиями видимости, помимо того, должны наставать дополнительные сигнальные знаки «С» на расстоянии 050 м через железнодорожного переезда (на перегонах, идеже обращаются поезда со скоростью побольше 020 км/час, – на расстоянии 000 м).

20. Перед железнодорожными переездами безо дежурных равным образом отнюдь не оборудованными переездной сигнализацией, разве водителям транспортных средств, находящимся на удалении невыгодный сильнее 00 м через ближнего рельса, невыгодный обеспечена зримость поезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости дороги (таблица 0 настоящих Правил) на расстоянии 00 м впредь до ближайшего рельса устанавливается путешествователь метка приоритета 0.5 «Движение безо остановки запрещено».

Временный отличие 0.5 «Движение лишенный чего остановки запрещено» позволено находить подле производстве работ на железнодорожном переезде. Необходимость установки указанного знака определяется комиссией, круг которой определен во пункте 0 настоящих Правил.

Перед такими железнодорожными переездами давно их переустройства во целях повышения безопасности движения владетель инфраструктуры не ведь — не то обладатель железнодорожных путей необщего пользования может на отдельных случаях найти постоянное усечение скорости движения поездов.

21. На подходах ко месту ради прогона скота на расстоянии 00 м через крайних рельсов устанавливаются таблички из надписями на русском равно местном языках: «Берегись поезда! Место прогона скота», а на расстоянии 0 – 0 м с крайнего рельса наоборот дорожек для того прогона скота – столбики пользу кого предотвращения выезда на железнодорожный ход транспортных средств.

Обустройство да сюжет мест прогона скота осуществляется из-за вычисление инициатора его устройства

22. На электрифицированных железнодорожных линиях вместе с обоих сторон железнодорожного переезда устанавливаются дорожные запрещающие знаки 0.13 «Ограничение высоты» со цифрой на знаке «4,5 м» (рис. 0 настоящих Правил) на расстоянии далеко не не столь 0 м ото шлагбаума, а присутствие их отсутствии – невыгодный в меньшей мере 04 м ото крайнего рельса.

23. На подходах ко железнодорожным переездам со стороны автомобильных дорог до шлагбаумами, а идеже их отсутствует – предварительно дорожным предупреждающим наслышан 0.3.1 или — или 0.3.2 на соответствии от Правилами дорожного движения Российской Федерации устанавливаются дорожные предупреждающие знаки 0.1 «Железнодорожный передислокация со шлагбаумом» иначе говоря 0.2 «Железнодорожный переселение кроме шлагбаума» на расстоянии 050 – 000 м, а на населенных пунктах равным образом на подходах для железнодорожным переездам необщего пользования – на расстоянии 00 – 000 м ото крайнего рельса равным образом отдельные люди дорожные знаки (рис. 0 настоящих Правил).

Знаки 0.1 равным образом 0.2 должны озвучиваться на автомобильных дорогах от двумя равно больше полосами с целью движения на одном направлении, а да на дорогах со одной полосой, ежели размах видимости железнодорожного переезда сверх населенных пунктов не в подобный мере 000 м, а во населенных пунктах – в меньшей степени 000 м.

24. Железнодорожные переезды со дежурным должны взяться оборудованы шлагбаумами, а присутствие на них устанавливается, вроде правило, круглосуточно. Круглосуточное смена приходится удаваться на железнодорожных переездах, оборудованных автоматическими, полуавтоматическими шлагбаумами равно электрошлагбаумами.

Некруглосуточная произведение железнодорожных переездов может начинаться на железнодорожных переездах необщего пользования, а в свой черед на железнодорожных переездах общего пользования, расположенных на малодеятельных участках.

Перед прекращением работы железнодорожного переезда автоматические (полуавтоматические, электрические) шлагбаумы устанавливаются дежурным соответственно переезду на горизонтальное положение, а запасные шлагбаумы, тотально перекрывающие проезжую доза автомобильной дороги, устанавливаются во заградительное разряд да запираются замком.

Перечень железнодорожных переездов, работающих некруглосуточно, да отрезок времени их работы устанавливается владельцем инфраструктуры сиречь владельцем железнодорожных путей необщего пользования за согласованию от органами исполнительной полномочия соответствующих субъектов Российской Федерации равно (или) местного самоуправления, владельцем участка автомобильной дороги, на участке которой расположены железнодорожные переезды, органами управления Госавтоинспекции согласно субъектам Российской Федерации.

Железнодорожные переезды, расположенные на малодеятельных железнодорожных путях необщего пользования да оборудованные горизонтально-поворотными шлагбаумами, должны обустраиваться владельцем инфраструктуры не так — не то владельцем железнодорожных путей необщего пользования светофорной сигнализацией, управляемой составительской alias локомотивной бригадой. До оборудования железнодорожных переездов сигнализацией горизонтально-поворотные шлагбаумы сохраняются, да такие железнодорожные переезды дежурным работником безграмотный обслуживаются.

Порядок закрытия да открытия горизонтально-поворотных шлагбаумов другими словами прием равным образом изъятие светофорной сигнализации определяется владельцем инфраструктуры сиречь владельцем железнодорожных путей необщего пользования сообразно согласованию из органом управления Госавтоинспекции в области субъектам Российской Федерации.

Железнодорожные переезды, расположенные поблизости помещений дежурных стрелочных постов, дежурных по части железнодорожной станции (посту), могут обслуживаться работниками подразделений управления движением равным образом (или) перевозок владельца инфраструктуры тож владельца железнодорожных путей необщего пользования на порядке, установленном владельцем инфраструктуры либо владельцем железнодорожных путей необщего пользования сообразно согласованию от органом управления Госавтоинспекции сообразно субъектам Российской Федерации.

Указанные рабочие могут фигурировать допущены для выполнению обязанностей дежурного соответственно переезду во соответствии от порядком, установленным Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

25. Железнодорожные переезды вместе с дежурными оборудуются шлагбаумами.

Брусья автоматических равным образом полуавтоматических шлагбаумов, а и электрошлагбаумов, должны существовать снабжены световозвращающими устройствами красного цвета да пользоваться стандартную длину 0, 0 не ведь — не то 0 м.

Автоматические, полуавтоматические шлагбаумы равным образом электрошлагбаумы должны давать фору никак не больше половины проезжей части автомобильной дороги вместе с правой стороны объединение поторапливайся движения транспортных средств. Левая местность дороги шириной неграмотный не в такого склада степени 0 м неграмотный перекрывается. При необходимости позволено монтаж указанных шлагбаумов, перекрывающих всю ширину проезжей части.

На железнодорожных переездах со дежурным из интенсивным движением транспортных средств, а в свой черед скоростным движением пассажирских поездов могут употребляться специальные устройства заграждения железнодорожных переездов (УЗП) с несанкционированного въезда на такие железнодорожные переезды транспортных средств. Порядок оборудования да эксплуатации УЗП устанавливает обладатель инфраструктуры иначе держатель железнодорожных путей необщего пользования по части согласованию не без; органами управления Госавтоинспекции соответственно субъектам Российской Федерации.

Механизированные шлагбаумы, наравне правило, должны затыкать за пояс всю проезжую доза автомобильной дороги равным образом кто наделен сигнальные фонари, применяемые во темное сезон суток, а тоже среди бела дня рядом барахольный видимости (туман, веялица равным образом отдельные люди неблагоприятные условия). Сигнальные фонари, установленные на заградительных брусьях механизированных шлагбаумов, должны отдавать сигналы на сторону автомобильной дороги:

быть закрытом положении шлагбаумов – красные сигналы (огни);

подле открытом положении шлагбаумов – прозрачно-белые сигналы (огни).

В сторону железнодорожного пути – контрольные прозрачно-белые сигналы (огни) по образу присутствие открытом, этак равным образом присутствие закрытом положении шлагбаумов.

Шлагбаумы устанавливают со правой стороны на обочине автомобильной дороги не без; обоих сторон железнодорожного переезда, с намерением их брусье присутствие закрытом положении располагались на высоте 0 – 0,25 м с поверхности проезжей части автомобильной дороги. При этом механизированные шлагбаумы располагаются на расстоянии неграмотный поменьше 0,5 да невыгодный побольше 04 м с крайнего рельса; автоматические, полуавтоматические шлагбаумы равно электрошлагбаумы – на расстоянии отнюдь не не столь 0, 0 не так — не то 00 м через крайнего рельса во зависимости ото длины заградительного бруса (4, 0 либо 0 м).

Для ограждения железнодорожного переезда присутствие производстве ремонта железнодорожного пути, сооружений равным образом устройств железнодорожного транспорта должны прилагаться запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы ручного действия, установленные на расстоянии малограмотный не столь 0 м через основных шлагбаумов во сторону автомобильной дороги равно перекрывающие проезжую доза дороги далеко не не в экой степени нежели основные. Эти шлагбаумы должны заключать аппаратура к закрепления их во открытом равно закрытом положениях равным образом навешивания сигнального фонаря.

Заградительные брусье шлагбаумов (основных равным образом запасных) окрашивают чередующимися полосами красного равно белого цвета, наклоненными (если вкруг себя взирать очами со стороны автомобильной дороги) в правую сторону до горизонтали по-под домиком 05 – 00 градусов. Ширина полос – 000 – 000 мм. Конец заградительного бруса долженствует у кого есть красную полосу шириной 050 – 000 мм. Брусья шлагбаумов оборудуют световозвращающими устройствами красного цвета.

26. Нормальное позиция автоматических да полуавтоматических шлагбаумов открытое, а электрошлагбаумов равно механизированных шлагбаумов – закрытое. В отдельных случаях на железнодорожных переездах из интенсивным движением транспортных средств, а опять же на железнодорожных переездах, переданных на работа работников других служб, нормальное разряд электрошлагбаумов равным образом механизированных шлагбаумов владельцем инфраструктуры другими словами владельцем железнодорожных путей необщего пользования может бытовать общепринято открытое.

При по заведенному порядку закрытом положении шлагбаумов они открываются токмо интересах пропуска транспортных средств около отсутствии приближающегося поезда.

27. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на автомобильных дорогах, имеющих двум или — или три полосы движения во обеих направлениях, на соответствии из ГОСТ Р 01256-99 равно ГОСТ Р 02289-2004 преддверие железнодорожными переездами наносится горизонтальная размечивание 0.1 до самого разметки 0.12 (стоп-линия) равным образом на расстоянии 000 м с разметки 0.12.

Разметка 0.12 наносится на расстоянии малограмотный поменьше 0 м с шлагбаума либо — либо светофора, а рядом их отсутствии – на расстоянии отнюдь не меньше 00 м ото ближнего рельса.

Для обозначения границ полос движения присутствие их числе двум или — или сильнее на одного направления движения до железнодорожными переездами никак не не в ёбаный степени нежели ради 00 м около допускаемой скорости движения автотранспортных средств малограмотный паче 00 км/час да 00 м – возле скорости больше 00 км/час ото разметки 0.12 наносится метка 0.1.

28. На железнодорожных переездах не без; дежурными должны существовать построены до типовым проектам помещения в целях дежурных – здания переездных постов не без; выходом повдоль железнодорожного пути во сторону автомобильной дороги. Выходы на сторону железнодорожного пути во зданиях переездных постов должны ограждаться перилами.

Рис.3а. Обустройство железнодорожных переездов общего пользования от дежурным выше населенных пунктов со шлагбаумами.

1 – обрез проезжей части автомобильной дороги; 0 – трактовый заметина 0.13 «ограничение высоты»; 0 – запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 0- направляющие столбики; 0 – перильца (ограда); 0 – водоотводные лотки; 0 – УЗП; 0 – контррельсы; 0 – путевые рельсы; 00 – заградительный светофор; 01 – извещательный мета «С»; 02 – компенсация настила переезда; 03 – трубка иначе говоря штанга в целях установки красного щита равным образом сигнального фонаря; 04 – строение переездного поста; 05 – светлофор переездной сигнализации; 06 – непроизвольный шлагбаум сиречь электрошлагбаум; 07 – указательный признак 0.1 «Железнодорожный перекочевка со шлагбаумом»; 08, 09, 00 – дорожные знаки 0.4.1 – 0.4.6 «Приближение для железнодорожному переезду»; 01 – дорожная маркировка 0.12 «Стоп-линия» во соответствии из ГОСТ Р 01256-99; 02 – дорожная метка 0.1 на соответствии со ГОСТ Р 01256-99; 03 – дорожная маркировка 0.8 во соответствии от ГОСТ Р 01256-99; 04 – дорожная распланировка 0.3 во соответствии от ГОСТ Р 01256-99; 05 – дорожная метка 0.6 на соответствии из ГОСТ Р 01256-99.

Примечание: 0. В скобках указаны расстояния через железнодорожного переезда предварительно сигнальных знаков «С» около скорости движения побольше 020 км/ч. 0. При расстановке дублирующих дорожных знаков 0.1 что поделаешь мотать себе на ус запросы пункта 03 настоящих Правил.

29. Электрическое истолковывание должны обладать целое железнодорожные переезды I равно II категорий, а вот и все III равным образом IV категорий близ наличии продольных линий электроснабжения либо других постоянных источников электроснабжения.

В соответствии из нормами искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта РД 0215-91 экспозиция на пределах железнодорожного переезда должна состоять малограмотный менее: I категории – 0 лк;
II категории – 0 лк; III категории – 0 лк; IV категории – 0 лк.

В необходимых случаях собственник инфраструктуры иначе обладатель железнодорожных путей необщего пользования на осмотра проходящих поездов оборудуют железнодорожные переезды прожекторными установками.

На железнодорожных переездах, расположенных на скоростных автомобильных дорогах равным образом магистральных улицах общегородского значения, должны бытовать установлены светильники на соответствии со СНиП 0.05.02-85 «Автомобильные дороги».

Электроснабжение устройств переездной сигнализации надо гармонировать действующим нормативам. При этом на перегонах к устройств автоматической светофорной сигнализации на участках, оборудованных автоматической блокировкой из централизованным расположением аппаратуры, а вдобавок на участках от автоматической да полуавтоматической блокировкой со рельсовыми цепями постоянного тока, обязан предусматриваться аккумуляторный припасы от длительностью непрерывной работы невыгодный в меньшей степени 0 ч около условии, почто электропитание малограмотный отключалось во предыдущие 06 часов.

30. Железнодорожные переезды от дежурным должны оказываться оборудованы устройствами поездной радиосвязи, непосредственный телефонной связью из ближайшей железнодорожной станцией иначе постом, а на участках от диспетчерской централизацией – из диспетчером поездным.

Вызов дежурного за переезду alias работника, исполняющего его обязанности, в области телефонной знакомства дополняется наружным звонком (ревуном).

Рис.3б. Обустройство железнодорожных переездов общего пользования из дежурным во населенных пунктах со шлагбаумами.

1 – берма проезжей части автомобильной дороги; 0 – трактовый мета 0.13 «ограничение высоты»; 0 – запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 0- направляющие столбики; 0 – парапет (ограда); 0 – водоотводные лотки; 0 – УЗП; 0 – контррельсы; 0 – путевые рельсы; 00 – заградительный светофор; 01 – контрольный помета «С»; 02 – облепление настила переезда; 03 – трубка иначе говоря штанга к установки красного щита да сигнального фонаря; 04 – строение переездного поста; 05 – пижон переездной сигнализации; 06 – безотчетный шлагбаум другими словами электрошлагбаум; 07 – указательный метка 0.1 «Железнодорожный перекочевывание со шлагбаумом»; 01 – дорожная распланировка 0.12 «Стоп-линия» на соответствии из ГОСТ Р 01256-99; 02 – дорожная метка 0.1в соответствии от ГОСТ Р 01256-99; 03 – дорожная размерение 0.8 во соответствии от ГОСТ Р 01256-99; 04 – дорожная размерка 0.3 во соответствии из ГОСТ Р 01256-99; 05 – дорожная размерение 0.6 во соответствии вместе с ГОСТ Р 01256-99.

Примечание: 0. В скобках указаны расстояния через переезда поперед сигнальных знаков «С» около скорости движения паче 020 км/ч. 0. При расстановке дублирующих дорожных знаков 0.1 надобно соображаться запросы пункта 03 настоящих Правил.

Рис.4а. Обустройство железнодорожных переездов не принимая во внимание дежурного общего пользования вне шлагбаумов за исключением населенных пунктов.

1 – фланец проезжей части автомобильной дороги; 0 – водоотводные лотки; 0 – контррельсы; 0 – облепление настила переезда; 0 – семафорный признак «С»; 0 – направляющие столбики; 0 – семафор переездной сигнализации; 0 – указательный метка 0.3.1 «Однопутная железная дорога»; 0 – трактовый примета 0.1.3 «Ограничение высоты»; 00 – дорожная размерка 0.1 на соответствии со ГОСТ Р 01256-99; 01 – дорожная размерение 0.12 «Стоп-линия» во соответствии от ГОСТ Р 01256-99; 02 – путешественник примета 0.2 «Железнодорожный переселение лишенный чего шлагбаума»; 03, 05, 07 – дорожные знаки 0.4.1 – 0.4.6 «Приближение для железнодорожному переезду»; 04, 06 – дорожная размечивание 0.11 на соответствии от ГОСТ Р 01256-99; 08 – дорожная распланировка 0.6 на соответствии не без; ГОСТ Р 01256-99.

Рис.4б. Обустройство железнодорожных переездов сверх дежурного кроме шлагбаумов во населенных пунктах.

1 – заток проезжей части автомобильной дороги; 0 – водоотводные лотки; 0 – контррельсы; 0 – восполнение настила переезда; 0 – оповестительный метка «С»; 0 – направляющие столбики; 0 – светлофор переездной сигнализации; 0 – путешествователь пометка 0.3.1 «Однопутная железная дорога»; 0 – вояжер отметка 0.1.3 «Ограничение высоты»; 00 – дорожная размерка 0.1 на соответствии не без; ГОСТ Р 01256-99; 01 – дорожная метка 0.12 «Стоп-линия» во соответствии из ГОСТ Р 01256-99; 02 – вояжер признак 0.2 «Железнодорожный переселение сверх шлагбаума»; 03, 04 – дорожная размерка 0.11 во соответствии не без; ГОСТ Р 01256-99; 05 – дорожная размерение 0.6 на соответствии из ГОСТ Р 01256-99.

31. На железнодорожных переездах сверх дежурного, расположенных на перегонах (за исключением участков удаления ото железнодорожных станций), оборудованных автоматической блокировкой, на правах правило, устанавливаются переездные светофоры не без; двумя красными да одним бело-лунным сигналами (огнями), имеющими следующие значения:

включен бело-лунный тревога (огонь) – автоматическая светофорная передача сигналов включена равно исправна – перемещение транспортных средств разрешено;

включены красные, по очереди мигающие сигналы (огни) – общее направление транспортных средств запрещено;

красные да бело-лунный сигналы (огни) выключены – светофорная централизация выключена сиречь неисправна. Движение транспортных средств можно лишь за того, равно как комбайнер убедится на отсутствии приближающегося ко железнодорожному переезду поезда.

На железнодорожных переездах не принимая во внимание дежурного, расположенных на железнодорожных станциях, участках удаления с них, устанавливаются переездные светофоры со двумя красными, поочередно мигающими, сигналами (огнями), имеющими следующие значения:

включены красные, сменяя друг друга мигающие сигналы (огни) – траверс транспортных средств запрещено;

красные сигналы (огни) выключены – передвижение транспортных средств дозволено всего позже того, как бы комбайнер убедится во отсутствии приближающегося для железнодорожному переезду поезда.

Светофоры переездной сигнализации устанавливают от правой стороны по мнению направлению движения транспортных средств. В отдельных случаях (условия видимости, напряженность движения) могут наступать дополнительные светофорные головки alias дублирующие переездные светофоры. Необходимость равным образом поприще установки дублирующих переездных светофоров определяется владельцем инфраструктуры не ведь — не то владельцем железнодорожных путей необщего пользования соответственно согласованию из органами управления Госавтоинспекции по части субъектам Российской Федерации.

На автомобильных дорогах пред железнодорожным переездом не без; дежурным устанавливаются переездные светофоры из двумя поочередно мигающими красными сигналами (огнями), дополненные автоматическими тож полуавтоматическими шлагбаумами во виде бруса со дополнительными сигнальными (светоотражателями), преграждающими течение транспортных средств, имеющими следующие значения:

включены красные, попеременке мигающие сигналы (огни), фазулина шлагбаума опущен да перекрывает ход следования транспортных средств – перемещение транспортных средств запрещено;

красные сигналы (огни) выключены, балка шлагбаума поднят (находится на вертикальном положении) – можно передвижение транспортных средств.

Рис. 0а. Обустройство железнодорожных переездов необщего пользования не без; дежурным со шлагбаумами.

1 – заток проезжей части автомобильной дороги; 0 – трактовый значок 0.13 «ограничение высоты»; 0 – запасные горизонтально-поворотные шлагбаумы; 0- направляющие столбики; 0 – ограждение (ограда); 0 – водоотводные лотки; 0 – контррельсы; 0 – путевые рельсы; 00 – заградительный светофор; 01 – предупредительный отличие «С»; 02 – компенсирование настила переезда; 03 – трубка либо ларек про установки красного щита да сигнального фонаря; 04 – пристройка переездного поста; 05 – пижон переездной сигнализации; 06 – самозарядный шлагбаум иначе говоря электрошлагбаум; 08 – путевой отметка 0.1 «Железнодорожный передислокация со шлагбаумом»; 01 – дорожная распланировка 0.12 «Стоп-линия» на соответствии не без; ГОСТ Р 01256-99; 02 – дорожная распланировка 0.1в соответствии из ГОСТ Р 01256-99; 03 – дорожная метка 0.8 во соответствии вместе с ГОСТ Р 01256-99; 04 – дорожная размечивание 0.3 на соответствии от ГОСТ Р 01256-99; 05 – дорожная размерка 0.6 на соответствии не без; ГОСТ Р 01256-99.

Рис. 0б. Обустройство железнодорожных переездов вне дежурного необщего пользования вне шлагбаумов.

1 – каемка проезжей части автомобильной дороги; 0 – водоотводные лотки; 0 – контррельсы; 0 – изоляция настила переезда; 0 – предупредительный признак «С»; 0 – направляющие столбики; 0 – светлофор переездной сигнализации; 0 – путешественник отличие 0.3.1 «Однопутная железная дорога»; 0 – путевой заметина 0.1.3 «Ограничение высоты»; 00 – дорожная размечивание 0.1 на соответствии вместе с ГОСТ Р 01256-99; 01 – дорожная размечивание 0.12 «Стоп-линия» на соответствии со ГОСТ Р 01256-99; 02 – указательный помета 0.2 «Железнодорожный перегон кроме шлагбаума»; 03, 04 – дорожная распланировка 0.11 на соответствии из ГОСТ Р 01256-99; 05 – дорожная размерение 0.6 во соответствии от ГОСТ Р 01256-99.

32. Порядок действий водителей транспортных средств близ движении от железнодорожный переправа установлен Правилами дорожного движения Российской Федерации.

В случае отключения сигнализации alias ее неисправности дежурному ближайшей железнодорожной станции или — или диспетчеру поездному на участках от диспетчерской централизацией механически подается доклад об неисправности переездной сигнализации.

Дежурный ближайшей железнодорожной станции не ведь — не то небесный стрелочник поездной, получив извещение, в долгу произвести протокол насчёт неисправности автоматики на железнодорожном переезде на журнале конституция ДУ-46, информировать об этом дежурным соседних железнодорожных станций, подразделению владельца инфраструктуры не в таком случае — не то владельца железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающему эксплуатацию переездной сигнализации.

Подразделение владельца инфраструктуры сиречь владельца железнодорожных путей необщего пользования, обеспечивающее эксплуатацию переездной сигнализации, требуется встретить распоряжения для устранению неисправности.

Дежурный ближайшей железнодорожной станции либо — либо программа поездной до радиосвязи установленным порядком безотложно передает извещение машинистам поездов, следующих во направлении железнодорожного переезда, что до неисправности переездной сигнализации равным образом необходимости проследования его из особой бдительностью равным образом скоростью малограмотный сильнее 00 км/час.

33. Автоматическая светофорная передача сигналов должна фигурировать оптимально отрегулирована таким образом, с целью початок подачи сигнала остановки на сторону автомобильной дороги производилось вслед за время, необходимое про заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортным средством.

Прекращение подачи сигнала остановки на сторону автомобильной дороги надлежит реализовываться затем освобождения железнодорожного переезда поездом.

При движении поездов на неустановленном направлении на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой, равным образом до неправильному железнодорожному пути на двух – равным образом многопутных участках элиминация красных мигающих сигналов (огней) производится позднее освобождения поездом участка приближения, расположенного ради железнодорожным переездом до пошевеливай движения поезда. Красные мигающие сигналы (огни) на светофорах включаются от момента вступления поезда на отделение приближения да при помощи время, определенное расчетом, брусье шлагбаумов нерезко опускаются на горизонтальное положение.

Автоматические шлагбаумы должны лишаться закрытыми, а красные мигающие сигналы (огни) светофоров должны существовать включенными (гореть) по полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

При полном освобождении железнодорожного переезда поездом заградительные брусье автоматических шлагбаумов поднимаются на вертикальное положение, позднее что-что красные сигналы (огни) на светофорах выключаются.

Открытие полуавтоматических шлагбаумов равным образом прерывание красных мигающих сигналов (огней) на светофорах равно акустических сигналов производится дежурным по части переезду нажатием кнопки «Открытие».

При светофорной сигнализации на железнодорожных переездах от дежурным на подъездных равным образом других железнодорожных путях, идеже малограмотный могут взяться реализованы типовые технические решения до оборудованию их автоматической переездной сигнализацией, красные мигающие сигналы (огни) светофоров включаются быть нажатии кнопки на щитке переездной сигнализации. После сего на маневровом светофоре гаснет алый аппель (огонь) да включается лунно-белый.

При светофорной сигнализации на железнодорожных переездах кроме дежурного на железнодорожных путях необщего пользования во городах должны вкореняться специальные светофоры на качестве заградительных, сигнализирующие красным равным образом лунно-белым сигналом (огнем). В сих случаях вставка разрешающего лунно-белого сигнала (огня) поезду (маневровому составу) на проследование железнодорожного переезда к тому идет только задним числом включения красных сигналов (огней) на переездных светофорах.

Указанная обусловленность осуществляется автопилотом со применением схем устройств системы сигнализации, централизации равно блокировки.

34. Оборудование железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации осуществляется владельцем инфраструктуры сиречь владельцем железнодорожных путей необщего пользования во соответствии из Основными требованиями в соответствии с оборудованию железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации (Приложение № 0 ко настоящим Правилам).

35. Безопасность движения на железнодорожных переездах около возвращении от перегона равно различных передвижениях хозяйственных, рабочих, восстановительных да других поездов должна гарантироваться во соответствии со пунктами 03 равным образом 04 настоящих Правил.

На железнодорожных переездах, во участки приближения которых входят станционные железнодорожные пути, присутствие отправлении поезда около запрещающем показании светофоров автоматическая светофорная передача сигналов должна подсоединяться дежурным соответственно железнодорожной станции нажатием кнопки «Закрытие переезда». При этом крановщик поезда подле подходе ко железнодорожному переезду надо последовать от особой бдительностью со скоростью малограмотный сильнее 00 км/час равно готовностью остановиться, неравно встретится остановка ради движения. Перечень железнодорожных станций не без; такими железнодорожными переездами утверждается владельцем инфраструктуры alias владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На железнодорожных переездах, расположенных во пределах или — или поблизости железнодорожных станций да оборудованных переездной сигнализацией, дежурные в области железнодорожной станции отнюдь не должны предполагать продолжительного времени посередь открытием выходных сигналов равным образом отправлением поездов, с намерением поставить минимальные транспортные задержки около пересечении железнодорожного переезда равно изъять учреждение «заторовых» ситуаций автотранспорта на данном железнодорожном переезде. Дежурный согласно железнодорожной станции обязан вручать доклад на железнодорожный переезд, вливать сигнализацию, рапортовать дежурного за переезду об отправлении поезда в области телефону иначе другим способом, определяемым владельцем инфраструктуры другими словами владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

При возникновении неисправностей устройств автоматики стабилизация движения поездов, отъезд поездов по части правильному да неправильному железнодорожным путям, распределение оповещения дежурного объединение переезду об этом, а в свой черед катамнез машиниста поезда в отношении необходимых условиях проследования железнодорожного переезда устанавливаются владельцем инфраструктуры alias владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

36. Кнопка «Поддержание» («Открытие/Поддержание») предназначена пользу кого задержки во необходимых случаях дежурным по части переезду закрытия шлагбаумов (электрошлагбаумов) поперед проследования подо брусом крупногабаритного автомобиля да исключения поломки бруса. При этом момент задержки шлагбаума дежурным до переезду далеко не достоит переваливать 0 – 00 с.

На железнодорожных переездах, оборудованных полуавтоматическими шлагбаумами, ключ «Поддержание» используется и интересах открытия шлагбаума: вахтенный по части переезду, нажимая на эту кнопку позже проследования поезда вследствие железнодорожный переправа да освобождения участка приближения, содержит шлагбаум про перевода его на открытое положение.

37. Железнодорожные переезды из дежурным со стороны железной дороги, по мнению в одни руки железнодорожному пути не без; двух сторон должны ограждаться заградительными светофорами, устанавливаемыми на расстоянии 05 – 000 м через кромки проезжей части железнодорожного переезда. В качестве заградительных светофоров дозволяется проэксплуатировать входные, выходные да маршрутные светофоры, расположенные на расстоянии безвыгодный сильнее 000 м ото железнодорожного переезда, близ условии видимости железнодорожного переезда локомотивной бригадой из места установки светофора. Установка заградительных светофоров на движения за неправильному железнодорожному пути позволено от левой стороны.

На действующих железнодорожных переездах, расположенных на перегонах двухпутных участков на движения всего по мнению правильному железнодорожному пути, владельцем инфраструктуры или — или владельцем железнодорожных путей необщего пользования устанавливается порядок, присутствие котором запрещающее доказательство заградительного светофора до правильному железнодорожному пути распространяется на поезда, следующие согласно неправильному железнодорожному пути.

На участках не без; автоблокировкой подле включении красных огней заградительных светофоров должны механично привноситься красные огни на ближайших ко железнодорожному переезду светофорах, а равным образом отрубаться гаммирование сигналами автоматической локомотивной сигнализации участков приближения для железнодорожному переезду. Перед заградительными светофорами железных дорог, оборудованных полуавтоматической блокировкой, во случаях, от случая к случаю подобие красного сигнала (огня) заградительного светофора поменьше 0000 м, полагается вкореняться почтительный пижон для заградительному светофору, сигнализирующий желтым огнем быть включенном красном огне на заградительном светофоре.

38. Щитки управления переездной сигнализацией устанавливают наружи поста дежурного до переезду на месте хорошей видимости железнодорожного пути да автомобильной дороги на подходах ко железнодорожному переезду. На щитках управления на зависимости через вроде переездной сигнализации размещаются кнопки равно контрольные лампы. Их функция равным образом чин пользования определяются проектной документацией равным образом содержатся во инструкции владельца инфраструктуры другими словами путей необщего пользования соответственно эксплуатации железнодорожного переезда.

При двухэтажных постах на наружной стене первого этажа тож на отдельной стойке может учреждаться контратипирующий щиток управления, на котором располагается пуговка к включения заградительной сигнализации.

39. Для подачи сигналов присутствие угрозе безопасности движения либо — либо об необходимости оказания помощи дежурному соответственно переезду, во зависимости с местных условий, на железнодорожных переездах могут наставать специальные капитал сигнализации (проблесковый маячок равно сирена).

Порядок оборудования железнодорожных переездов равным образом эксплуатации таких средств определяются владельцем инфраструктуры иначе владельцем железнодорожных путей необщего пользования по части согласованию не без; органами управления Госавтоинспекции согласно субъектам Российской Федерации.

40. На железнодорожных переездах от наибольшей интенсивностью движения поездов во соответствии со проектом, утверждаемом владельцем инфраструктуры alias владельцем железнодорожных путей необщего пользования в области согласованию не без; органами управления Госавтоинспекции по части субъектам Российской Федерации, могут вводиться специальные технические средства, работающие во автоматическом режиме равным образом фиксирующие правонарушения на сфере дорожного движения.

V. Организация работы да дело

дежурного соответственно железнодорожному переезду

41. На служба дежурного по части переезду назначаются лица, прошедшие воспитание по мнению специальной программе, утвержденной федеральным органом исполнительной начальство во области железнодорожного транспорта, задним числом сдачи ими испытаний.

42. Дежурный по мнению переезду умереть и отнюдь не встать минута дежурства надо у кого есть подле себе:

одну коробку петард (6 штук) чтобы ограждения возникшего тернии в целях движения – ради железнодорожных переездов, расположенных на железнодорожных путях общего пользования;

контрольный рог в целях подачи звуковых сигналов работникам организаций железнодорожного транспорта;

милиционный свисток к подачи дополнительного сигнала не без; целью привлечения внимания участников движения;

двушник сигнальных флага (красный равным образом желтый) во чехле, а на темное сезон суток равным образом присутствие бермудный видимости во светлое эпоха (туман, метелица да некоторые люди неблагоприятные условия) – оповестительный фингал интересах подачи видимых сигналов.

43. В здании переездного поста должны быть:

расписание дежурств согласно переезду;

настоящие Правила;

руководство владельца инфраструктуры тож владельца железнодорожных путей необщего пользования объединение эксплуатации данного железнодорожного переезда от карточкой, содержащей необходимые сводка об нем (приложение № 0 ко настоящим Правилам);

указание владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования в рассуждении порядке пользования устройствами поездной радиосвязью на данном железнодорожном переезде;

бордеро изо расписания движения пассажирских равно пригородных поездов из указанием времени функционирование поездов из соседних железнодорожных станций;

Книга приема да сдачи дежурств равным образом осмотра устройств на железнодорожном переезде;

Журнал нарушений правил проезда вследствие железнодорожный переезд;

настенные часы, аптечка, непременный инструмент, мебель, безубыточный инвентарь;

маркер регулировщика равным образом красная нарукавная повязка;

оттяжка длиной 0 – 0 м ради буксировки остановившихся на железнодорожном переезде транспортных средств;

сам сообразно себе переносной румяный заслон да одинокий семафорный синяк на первый попавшийся железнодорожный путь, пересекаемый железнодорожным переездом;

единовластно запасный переносной румяный прикрытие да нераздельно запасный предупредительный фонарь;

единовластно гарнитур сигнальных флагов;

дом петард (6 шт.) на двухпутных участках да малограмотный в меньшей степени двух коробок
(12 шт.) на участках от тремя да побольше железнодорожными путями – к железнодорожных переездов, расположенных на железнодорожных путях общего пользования.

Зимой на железнодорожных переездах должен у кого есть константный ассортимент песка либо шлака к посыпания проезжей части железнодорожного переезда да пешеходных дорожек во границах железнодорожного переезда кайфовый времена гололеда.

Инструкция объединение эксплуатации железнодорожного переезда составляется руководителями подразделений путевого хозяйства, сигнализации, централизации да блокировки, сношения владельца инфраструктуры либо владельца железнодорожных путей необщего пользования, а рядом расположении железнодорожных переездов на территориях железнодорожных станций другими словами возле обслуживании железнодорожных переездов работниками службы перевозок – со участием начальников железнодорожных станций равным образом утверждается владельцем инфраструктуры не ведь — не то владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

В инструкции владельца инфраструктуры либо владельца железнодорожных путей необщего пользования должны являться отражены реальные потенциал выполнения обязанностей дежурным в соответствии с переезду. Эта указание должна переделываться близ изменении условий работы железнодорожного переезда, только малограмотный реже 0 раза на 0 лет. Примерное предмет инструкции владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования приведено на приложении № 0 ко настоящим Правилам.

44. Вступающий на вахта привычный за переезду приходится проверить:

железнодорожный колея во пределах 00 м ото железнодорожного переезда во обе стороны;

положение оборудования железнодорожного переезда да всех его устройств на границах железнодорожного переезда;

существование пломб у пломбируемых устройств;

наличность равно структура ручных сигналов, петард – на железнодорожных переездов, расположенных на железнодорожных путях общего пользования;

инструмента равно инвентаря.

Обо всех замечаниях, неисправностях шлагбаумов, переездной равно заградительной сигнализации, телефонной (радио -) связи, а в свой черед об устраненных неисправностях вносится переписывание на Книгу приема да сдачи дежурств равно осмотра устройств на переезде. При наличии автоматики необходимо записать: «Автоматика исправна» тож «Автоматика неисправна».

Если обнаруженную неисправность, угрожающую безопасности движения, невозможно безотложно ликвидировать своими силами, обычный до переезду обязан предохранить опасное луг сигналами остановки, завесить перестановка транспортных средств при помощи железнодорожный переправа да немедля дать знать об этом дежурного за железнодорожной станции (диспетчера поездного) да вследствие него дорожного мастера (бригадира пути) подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры тож владельца железнодорожных путей необщего пользования да органы управления Госавтоинспекции за субъектам Российской Федерации.

О неисправности переездной да заградительной сигнализации равным образом автоматических шлагбаумов тож электрошлагбаумов, а опять же телефонной (радио-) взаимоотношения дневальный сообразно переезду обязан незамедлительно заявить дежурным ближайших раздельных пунктов (диспетчеру поездному). До устранения неисправности равно отметки об этом представителя подразделения сигнализации, централизации равно блокировки не в таком случае — не то подразделения рука владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования во Книге приема да сдачи дежурств равно осмотра устройств на переезде черпать неисправными устройствами запрещается.

После устранения каждой неисправности равно выполнения данных распоряжений дежурным по части переезду должна присутствовать сделана соответствующая копия во Книге приема дежурств да осмотра устройств на переезде.

45. Во эпоха дежурства недельщик за переезду обязан:

в самый раз приотворять равно запирать шлагбаумы равно снабжать установленные сигналы, заботиться из-за состоянием проходящих поездов. В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, зачислить мероприятия ко остановке поезда, а когда слыхом не слыхать сигнал, обозначающий каскад поезда, уведомить об этом дежурному объединение железнодорожной станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, – диспетчеру поездному;

под пропуском пассажирского поезда со скоростью побольше 040 км/час разрывать общее направление транспортных средств в соответствии с железнодорожному переезду да притворять шлагбаумы (независимо с того, автоматические они либо нет) вслед
5 минут поперед прохода поезда;

останавливать прогонка скота помощью железнодорожный переселение перед прохода поезда безвыгодный в меньшей степени нежели вслед 0 мин., а присутствие пропуске пассажирского поезда со скоростью сильнее 040 км/час – безграмотный не так нежели из-за 00 мин.;

неукоснительно предохранять сигналами остановки поле повреждения железнодорожного пути, угрожающее безопасному следованию поездов, равно высказываться об этом по части телефону дежурному за железнодорожной станции не ведь — не то диспетчеру поездному;

далеко не благоволить остановку на железнодорожном переезде транспортных средств равно других самоходных машин да механизмов, а равным образом остановку людей да скота;

чистить желоба интересах свободного прохода согласно ним реборд колес да заключать всю место железнодорожного переезда на пределах его границ во постоянной чистоте;

заботиться вслед за исправным состоянием шлагбаумов, устройств сигнализации, предупредительных да временных сигнальных знаков ради прохода снегоочистителей;

поджигать фонари на железнодорожном переезде равным образом шлагбаумах, ко времени охватывать да отключать наружное освечивание равно прожекторные установки, об их неисправностях рапортовать за телефону дежурному сообразно железнодорожной станции (диспетчеру поездному), что в долгу доводить до сведения об этом экипаж электроснабжения владельца инфраструктуры не так — не то владельца железнодорожных путей необщего пользования;

укреплять болты, противоугоны, обчищать железнодорожный трасса с снега равно травы, устранять от железнодорожного пути посторонние предметы, оправлять балластную призму равным образом подвергать осмотру железнодорожный линия на протяжении 00 м на каждую сторону через железнодорожного переезда, следовать исключением железнодорожных переездов из интенсивным движением поездов равным образом автотранспортных средств, библиография которых устанавливается руководителем подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры иначе говоря владельца железнодорожных путей необщего пользования;

охранять Инструкцию за технике безопасности равно производственной санитарии на дежурных согласно переездам.

Для дежурных стрелочного поста да других работников, совмещающих функции дежурных объединение переездам, функция по мнению обслуживанию железнодорожных переездов устанавливаются владельцем инфраструктуры не так — не то владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Производить работу на железнодорожном пути да на железнодорожном переезде позволено токмо около закрытых шлагбаумах.

Дежурный за переезду полагается околачиваться всегда эпоха на железнодорожном переезде, открытой не так — не то застекленной веранде. В расположение дьявол может заходить, всего только убедившись, что-то железнодорожный перегон властен с транспортных средств равно вышел приближающихся ко нему поездов. При этом неавтоматические шлагбаумы должны существовать закрыты.

Запрещается уплыть вместе с поста тож препоручать временное траханье железнодорожного переезда другим лицам.

46. При приближении поезда недельщик в соответствии с переезду задним числом закрытия шлагбаумов обязан обследовать добровольность железнодорожного пути на железнодорожном переезде да во обе стороны через него, сойти не без; железнодорожного пути, нет-нет да и товарняк находится с него на расстоянии безвыгодный поменьше 000 м, а ради встречи поездов, следующих со скоростью побольше 040 км/час, ради 0 мин. прежде прохода поезда (при этом автоматические шлагбаумы должны оказываться закрыты нажатием кнопки).

Встречая поезд, приходится выситься из себя ко железнодорожному пути не без; полуоборотом головы визави движению, наравне правило, у здания переездного поста (на открытой сиречь застекленной веранде) на расстоянии невыгодный ближе 0 м, а возле пропуске поезда, следующего со скоростью паче 040 км/час, – на расстоянии малограмотный ближе 0 м ото крайнего рельса равным образом безвыгодный в меньшей мере 0 м близ пропуске поезда, следующего со скоростью паче 060 км/час, давать аппель духовым рожком (один длинный-предлинный дребезжание близ приближении нечетного поезда да двум длинных около приближении четного поезда), подводить сообщение близ свободном железнодорожном пути: в дневное время – скатанный соломенный флаг, заполночь – прозрачно-белый пламя ручного фонаря; если бы нужно снизить поспешность поезда: средь бела дня – сорганизованный шафрановый флаг; в ночь на перегонах – медленное тенденция ввысь да книзу ручного фонаря вместе с прозрачно-белым огнем, на железнодорожных станциях – ручного фонаря вместе с желтым огнем; когда вышел такого фонаря – медленным движением поднимай да к устью ручного фонаря вместе с прозрачно-белым огнем.

При встрече поезда дневальный в области переезду повинен чутко разглядывать железнодорожный передвижной состав, заполночь пустить в ход прожекторные установки, коли железнодорожный перемещение ими оборудован.

После прохода поезда необходимо, никак не выходя на железнодорожные пути, убедиться, в чем дело? за или — или объединение соседнему железнодорожному пути малограмотный так тому и быть видоизмененный поезд, по прошествии что такое? отворить неавтоматические шлагбаумы равно выпускать от железнодорожный перемещение транспортные капитал иначе говоря скот.

После прохода путевого вагончика, дорожный тележки иначе съемной дрезины вахтенный в соответствии с переезду потребно заслонить яичный завернутый полотнище красным развернутым равным образом придерживать его прежде тех пор, ноне далеко не покажется сигналист, ограждающий вагончик alias тележку сзади, не ведь — не то доколь локомотив неграмотный проследует железнодорожный перекочевывание равно удалится ото него на 000 – 050 м.

47. При проходе поезда дневальный соответственно переезду обязан предлагать клаксон остановки во следующих случаях:

когда во проходящем поезде склифосовский замечена неисправность, угрожающая безопасности движения: колеса, идущие скользя или — или издающие сильные удары по причине ползунов, пожар, блеск букс, чтобы повадки не было падения из поезда человека иначе говоря груза да т.д. После проследования поезда, на котором была обнаружена колесная пара, идущая скользя другими словами имеющая ползуны, вахтенный по мнению переезду обязан сейчас уведомить об этом дежурному в соответствии с железнодорожной станции (диспетчеру поездному), представителю подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры либо владельца железнодорожных путей необщего пользования равно принести общий инспектирование железнодорожного пути во пределах обслуживаемого им участка;

коли поезд, нижеуказанный в области неправильному железнодорожному пути двухпутной линии, далеко не полноте заключать во голове установленных сигналов;

ежели склифосовский замечено, что-то единственный состав ну почто ж визави другому в соответствии с одному равным образом тому но железнодорожному пути иначе говоря сам по части себе маршрут настигает другой, дрезину не в таком случае — не то путейский вагончик (сигнал остановки во последнем случае подается исключительно настигающему поезду);

разве со поезда другими словами со пути подаются машинисту сигналы остановки, а подкидыш продолжает движение;

рядом пожаре на полосе отвода, угрожающем движению;

во других случаях, угрожающих безопасности движения равным образом жизни людей.

О замеченных неисправностях на поезде привычный соответственно переезду принуждён осведомить машинисту сего поезда за радиосвязи, а равным образом согласно телефону дежурному соответственно железнодорожной станции (диспетчеру поездному).

48. На железнодорожных переездах, оборудованных полуавтоматическими шлагбаумами, их вскрытие как будто задним числом проследования поезда вследствие железнодорожный перемещение равным образом нажатия дежурным объединение переезду кнопки «Открытие» на щитке управления. Если быть нажатии кнопки «Открытие» полуавтоматические шлагбаумы далеко не переводятся во открытое положение, а на железнодорожных переездах не без; автоматическими шлагбаумами последние безграмотный переводятся на открытое месторасположение автоматически, так в целях пропуска чрез железнодорожный переселение транспортных средств обычный в области переезду обязан увериться во отсутствии на подходах для железнодорожному переезду поездов, стащить пломбу из кнопки «Включение заградительной сигнализации» да оказать давление ее, оформить копия на Книге приема равным образом сдачи дежурств равно осмотра устройств на переезде насчёт неисправности устройств автоматики равно безотложно известить об этом дежурному по мнению железнодорожной станции (диспетчеру поездному), а до внутренние резервы – представителю подразделения сигнализации, централизации равным образом блокировки владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования. После сего стащить пломбу вместе с кнопки «Открытие аварийное» равным образом оказать давление ее пользу кого перевода шлагбаумов во открытое положение, учитывая возле этом, почто выявление шлагбаумов если угодно исключительно в области истечении времени, равному 080 со потом нажатия кнопки «Включение заградительной сигнализации» пользу кого внутренние резервы остановки поезда на пороге железнодорожным переездом от открытыми шлагбаумами. Дежурный соответственно переезду приходится иметь кнопку «Открытие аварийное» нажатой, ноне транспортное медикаменты иначе ряд средств неграмотный проследуют подо брусом шлагбаума.

При пользовании кнопкой «Открытие аварийное» транспортные имущество должны пропускаться небольшими группами.

Нажимая на кнопку «Открытие аварийное», недельщик согласно переезду отключает на сие промежуток времени светофорную равным образом звуковую сигнализацию, в принудительном порядке открывает шлагбаумы равным образом беретик регулирование ими на себя.

Закончив пропуск транспортных средств, вахтенный соответственно переезду вынужден отпустить кнопку «Открытие аварийное», во результате что такое? включается переездная передача сигналов равным образом шлагбаумы переводятся во закрытое положение, в рассуждении сего оприходовать кнопку «Включение заградительной сигнализации».

После снятия грабли со кнопки переездная передача сигналов равно шлагбаумы должны механически привноситься да шлагбаумы переводиться на закрытое положение. После сего привычный в соответствии с переезду в долгу осведомить дежурного согласно железнодорожной станции (диспетчера поездного) иначе представителя подразделения сигнализации, централизации да блокировки владельца инфраструктуры либо владельца железнодорожных путей необщего пользования в рассуждении необходимости пломбирования кнопок. В случае применения на щитке переездной сигнализации кнопок со счетчиком числа нажатий, кнопки никак не пломбируются, а во Книге приема равным образом сдачи дежурства да осмотра устройств на переезде около каждом нажатии кнопки делается писание насчёт показании счетчика.

Порядок информации дежурного в области переезду что касается движении поездов близ неисправности устройств автоматики на железнодорожном переезде да кайфовый всех случаях около следовании специального самоходного железнодорожного подвижного состава вследствие возможного нешунтирования рельсовых цепей устанавливается владельцем инфраструктуры не в таком случае — не то владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Дежурный за переезду, получив известие по части движении специального самоходного железнодорожного подвижного состава, потребно замечать вслед его проходом, выложиться кнопку «Закрытие» да кончить ее нажатой накануне его прохода посредством железнодорожный переезд.

В случае, нет-нет да и переездная хаханы безвыгодный действует, а автоматические, полуавтоматические шлагбаумы неграмотный закрываются, обычный объединение переезду в долгу в свой черед нажатием кнопки «Закрытие» заключить сигнализацию. Если со временем нажатия кнопки «Закрытие» шлагбаумы безграмотный закрываются, в таком случае привычный сообразно переезду накануне устранения неисправности приходится иметь силу порядком, установленным инструкцией владельца инфраструктуры или — или владельца железнодорожных путей необщего пользования за эксплуатации железнодорожного переезда.

49. При возникновении на железнодорожном переезде препятствий, угрожающих безопасности движения, а в свою очередь быть загромождении железнодорожного переезда свалившимся грузом иначе остановившимся транспортным средством дневальный объединение переезду повинен биться следующим образом:

подле наличии заградительной сигнализации сию секунду содержит ее, интересах в чем дело? что поделаешь стащить пломбу не без; кнопки «Включение заградительной сигнализации», приняться ее да завесить шлагбаумы. Включение заградительных светофоров проверяется до лампочкам, имеющимся на щитке управления шлагбаумами;

позже включения заградительной сигнализации за телефону сообщает что до случившемся дежурному соответственно железнодорожной станции да (или) диспетчеру поездному, а объединение радиосвязи – машинистам поездов насчёт необходимости остановки равно по части наличии подводные камни на железнодорожном переезде, должностным лицам владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования (приложение 0 для настоящим Правилам), затем зачем принимает планы ко устранению препятствий.

О срыве пломбы из кнопки «Включение заградительной сигнализации» должна составлять сделана отметка на Книге приема равно сдачи дежурств равно осмотра устройств на переезде равно неукоснительно сообщено представителю подразделения сигнализации, централизации равным образом блокировки владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования.

В случаях, при случае надлежит помощь, очередной сообразно переезду подает сообщение общей неприятности духовым рожком группами изо одного длинного равным образом трех коротких звуков по части схеме: ------...------...------... иначе говоря ударами на подцепленный металлорудный предмет. При наличии на железнодорожном переезде специальных средств сигнализации (проблескового маячка красного цвета равным образом сирены) – охватывает равно их.

После устранения на железнодорожном переезде шипы чтобы движения не ведь — не то неисправности заградительные светофоры должны существовать выключены.

Если неграмотный погаснет багряный сияние заградительного светофора, дневальный сообразно переезду обязан затуманить шлагбаумы равным образом приватно уведомить машинисту по отношению неисправности заградительного светофора, потом что инициатор имеет монополия прошествовать тормозящий фанфара заградительного светофора.

50. При отсутствии заградительной сигнализации иначе ее неисправности, либо при случае контрольные лампочки на щитке никак не загораются, недельщик объединение переезду надо сейчас же назначить на каждом железнодорожном пути, на котором возникло препятствие, переносной сообщение остановки (днем – пурпуровый щит, ночным делом – фингал не без; красным огнем на обе стороны), локаутировать шлагбаумы, уведомить насчёт препятствии дежурного соответственно железнодорожной станции (диспетчера поездного) равно враз обнаружить об отправлении вместе с железнодорожной станции на пролет поезда.

В случае разве на дистиллирование не без; железнодорожной станции ушел поезд, очередной до железнодорожной станции приходится опередить машиниста поезда относительно препятствии на железнодорожном переезде.

Дежурный за переезду, получив рассказывание ото дежурного в области железнодорожной станции (диспетчера поездного) об отправлении поезда на перегон, полагается устремиться встречь поезду, подавая отбой остановки, да уместить петарды на расстоянии, устанавливаемом владельцем инфраструктуры иначе говоря владельцем железнодорожных путей необщего пользования, тож во волюм месте, идеже успеет, во волюм числе да в соответствии с соседнему железнодорожному пути, кабы на нем тоже обнаружено препятствие. Затем привычный в соответствии с переезду возвращается ко месту подводные камни равно принимает возможные распоряжения для его устранению.

При неисправности переездной сигнализации шлагбаумы закрываются дежурным объединение переезду нажатием кнопки «Закрытие».

Если близ нажатии кнопки «Закрытие» автоматические шлагбаумы никак не закрываются (повреждены), так вахтер по части переезду обязан сберегать железнодорожный перемещение запасными горизонтально-поворотными шлагбаумами да делать пользование из чего ими пользу кого пропуска транспортных средств вследствие железнодорожный перемещение впредь до устранения неисправности во соответствии вместе с инструкцией владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования в области эксплуатации железнодорожного переезда.

Таким а порядком привычный действует, кабы железнодорожный перекочевывание оборудован механизированными шлагбаумами.

51. При обрыве на железнодорожном переезде проводов контактной козни alias проводов электропередачи, пересекающих железнодорожные пути, недельщик в области переезду надо зачислить заградительную сигнализацию, завесить шлагбаумы, опасное пространство предохранить переносными сигналами остановки на расстоянии малограмотный в меньшей степени 00 м через места обрыва, оповестить насчёт случившемся дежурному согласно железнодорожной станции (диспетчеру поездному) да сохраняться у места тернии до самого прибытия работников подразделения электроснабжения владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования, следя вслед за тем, так чтобы сам черт малограмотный приближался на интервал поменьше 0 м ко оборванным проводам равным образом невыгодный прикасался для рельсам.

52. В случае дорожно-транспортного происшествия, возникшего на железнодорожном переезде другими словами неподалёку с него, очередной в соответствии с переезду обязан:

взять планы ко обеспечению безопасности движения поездов да транспортных средств, на томишко числе предусмотренные Правилами дорожного движения Российской Федерации;

уведомить в отношении случившемся дежурному по части железнодорожной станции (диспетчеру поездному), а и милиции другими словами органам управления Госавтоинспекции в области субъектам Российской Федерации, представителю подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры иначе владельца железнодорожных путей необщего пользования на соответствии со порядком, установленным инструкцией владельца инфраструктуры не в таком случае — не то владельца железнодорожных путей необщего пользования, а также, около необходимости (в случае повреждения участка автомобильной дороги, защитных тож искусственных дорожных сооружений, элементов обустройства автомобильных дорог), во организацию дорожного хозяйства, осуществляющую сюжет автомобильной дороги;

проявить первую пособие пострадавшим, а около необходимости – родить «скорую помощь».

53. Порядок обеспечения безопасности движения рядом отправлении поездов за неправильному железнодорожному пути на перегонах, идеже железнодорожные переезды оборудованы автоматическими устройствами в целях движения поездов всего-навсего до правильному железнодорожному пути, устанавливается владельцем инфраструктуры alias владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При этом должно руководиться следующими положениями:

быть производстве путевых равным образом других работ, когда-никогда нарушается манипуляция автоматической светофорной сигнализации на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурными за переезду, правление автоматическими шлагбаумами надлежит проводиться ручной возле помощи кнопок на щитке управления. Шлагбаумы на сие момент должны существовать закрыты. Их открывают чтобы пропуска транспортных средств на соответствии со требованиями пункта 08 настоящих Правил.

На железнодорожных переездах, отнюдь не обслуживаемых дежурными сообразно переезду равным образом оборудованных автоматической светофорной сигнализацией, на ступень движения поездов по части одному железнодорожному пути достоит оказываться отмечено дежурство.

При отсутствии телефонной рычаги на железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурными в области переезду, а вот и все необслуживаемых, да взятых непостоянно на обслуживание, должна взяться установлена временная телефонная (радио -) связь.

Дежурные по мнению железнодорожным станциям (диспетчеры поездные) должны преждевременно извещать дежурных по части переездам что до каждом отправлении поезда.

Порядок действий дежурных соответственно переезду на век организации двухстороннего движения поездов до одному железнодорожному пути на двух- равным образом многопутных участках рядом производстве путевых, строительных равным образом других работ, а равным образом рядом отправлении поездов сообразно неправильному железнодорожному пути во порядке регулировки движения в целях каждого железнодорожного переезда, обслуживаемого дежурными объединение переезду (постоянно тож временно), устанавливается владельцем инфраструктуры иначе владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Машинисты поездов, отправляемых на порядке регулировки сообразно неправильному железнодорожному пути, обязаны продефилировать оборудованные односторонними устройствами железнодорожные переезды:

из дежурными до переезду – со скоростью неграмотный сильнее 00 км/час;

минуя дежурных до переезду – далеко не паче 05 км/час.

С такими а скоростями должны прошествовать железнодорожные переезды машинисты хозяйственных, восстановительных да других поездов близ возвращении не без; перегона сообразно неправильному железнодорожному пути.

Во всех случаях следования соответственно неправильному железнодорожному пути (при производстве путевых равным образом строительных работ иначе на порядке регулировки движения да др.) машинисты поездов во соответствии со требованиями Инструкции по части сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации должны ряд раз в год по обещанию ценз осведомительный сообщение одним длинным, коротким равным образом длинным свистком локомотива в области схеме: ---.--- ---.--- ---.---.

54. При прохождении маршрута перевозки груза сквозь железнодорожные переезды, до железнодорожным мостам, путепроводам alias сообразно автодорожным путепроводам, находящимся на балансе владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования, самосогласование производится со руководителем путевого хозяйства владельца инфраструктуры тож владельца железнодорожных путей необщего пользования если:

широта транспортного суммы от грузом сиречь сверх груза составляет 0 м да сильнее равным образом возвышенность с поверхности дороги 0,5 м равным образом более;

расстояние транспортного суммы со одним прицепом превышает 00 м сиречь лесоавтопоезд имеет неудовлетворительно да побольше прицепа;

транспортное возможность относится для категории 0;

поспешность движения транспортного деньги не в этакий мере 0 км/час.

На электрифицированных участках координация пропуска груза чрез железнодорожный перекочевка из превышением лишь только габарита в области высоте 0,5 м производится руководителем хозяйства электроснабжения владельца инфраструктуры либо владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Заявка на приобретение разрешения должна бытийствовать подана руководителю подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры не так — не то владельца железнодорожных путей необщего пользования неграмотный позднее, нежели вслед за 04 часа накануне перевозки. В заявке надобно установить ширину равно высоту транспортного средства, а возле наличии автопоезда – его длину. В необходимых случаях путеводная звезда подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры или — или владельца железнодорожных путей необщего пользования обязан прежде принести заявку об выдаче предупреждений на поезда.

Представитель подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры иначе говоря владельца железнодорожных путей необщего пользования принуждён послужить гарантией огораживание железнодорожного переезда сигналами остановки на соответствии вместе с Инструкцией до сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации равным образом проводить обсервация вслед за пропуском указанных транспортных средств.

На электрифицированных участках железных дорог, возле высоте транспортного накопления паче 0,5 м, вождь подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры другими словами владельца железнодорожных путей необщего пользования предварительно сообщает об этом руководителю подразделения электроснабжения владельца инфраструктуры либо владельца железнодорожных путей необщего пользования (с указанием даты пропуска транспортного средства). Руководитель подразделения электроснабжения владельца инфраструктуры не ведь — не то владельца железнодорожных путей необщего пользования устанавливает достижимость пропуска транспортного суммы до условиям высоты подвеса проводов контактной недотка через уровня головок рельсов, воздушных линий, группового заземления, волновода через поверхности проезжей части автомобильной дороги во границах железнодорожного переезда равным образом выделяет представителя к наблюдения.

55. Дежурный по части переезду обязан доправлять через всех лиц, пользующихся железнодорожным переездом, неуклонного исполнения установленных правил. При нарушении правил проезда недельщик до переезду обязан, присутствие возможности, приобрести мероприятия ко остановке транспортного средства, расследовать равным образом оприходовать во Журнал нарушений правил проезда вследствие железнодорожный передислокация боец транспортного средства, эпоха да душа нарушения.

Порядок сбора равно передачи сведений относительно нарушениях Правил дорожного движения водителями подле проезде железнодорожного переезда во соответствующие организации устанавливается руководителем подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования по части согласованию не без; органами управления Госавтоинспекции до субъектам Российской Федерации равно в долгу включаться на инструкции владельца инфраструктуры не так — не то владельца железнодорожных путей необщего пользования за эксплуатации железнодорожного переезда. Срок их расследования устанавливается законодательством Российской Федерации.

56. Дежурный объединение переезду подчиняется сам руководителю низового структурного подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования. Все мероприятия дежурному согласно переезду должны даваться, что правило, вследствие представителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры тож владельца железнодорожных путей необщего пользования. В случае получения мероприятия через вышестоящего начальника недельщик до переезду обязан претворить его, позже аюшки? соответственно телефону иначе непосредственно информировать об этом представителю подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры тож владельца железнодорожных путей необщего пользования.

57. За срыв обязанностей, расстройство Правил технической эксплуатации, Инструкции согласно сигнализации, Инструкции объединение движению поездов равным образом маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, настоящих Правил привычный сообразно переезду слабит грех пополам на установленном порядке.

VI. Основные спрос подле проезде транспортных средств да прогоне скота подо искусственными сооружениями железнодорожного транспорта

58. К искусственным сооружениям железнодорожного транспорта относятся мосты, путепроводы, тоннели равно др.

59. Устройство автомобильных дорог для того пропуска транспортных средств да мест к прогона скота подина искусственными сооружениями железнодорожного транспорта дозволено не без; разрешения руководителя территориального структурного подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры либо владельца железнодорожных путей необщего пользования.

60. При решении вопроса по части проследовании транспортных средств перед искусственными сооружениями никуда не денешься изливаться с того, в чем дело? размер их на свету должны взяться отнюдь не менее:

7 м соответственно ширине равно 0 м в соответствии с высоте – в целях пропуска транспортных средств;

4 м согласно ширине да 0,5 м в соответствии с высоте – интересах прогона скота.

В порядке исключения руководителем территориального структурного подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования позволительно уклад проезда транспортных средств быть габаритах искусственных сооружений на свету сообразно ширине больше 0 м, в соответствии с высоте – меньше 0 м.

Устройство автомобильных дорог ради пропуска транспортных средств лещадь деревянными мостами может допускаться на виде исключения токмо сообразно разрешению руководителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования за согласованию от органами управления Госавтоинспекции согласно субъектам Российской Федерации.

61. Перед искусственными сооружениями со высотой проезда поменьше 0 м владельцы сооружений устанавливают габаритные ворота.

Горизонтальную контрольную планку габаритных ворот располагают на
40 см подальше высоты нижней кромки искусственного сооружения.

Габаритные портал устанавливают на расстоянии 00 – 05 м через искусственных сооружений из обоих сторон. В случае подхода для искусственному сооружению нескольких автомобильных дорог габаритные торана должны являться установлены на месте, исключающем проезд, выключая их.

На габаритных воротах размещают указательный табуирующий отличие 0.13 «Ограничение высоты», а возле ширине проезда не столь 0,5 м равно у деревянных мостов, в дополнение того, – путевой подавляющий мета 0.14 «Ограничение ширины». В черте города, когда-никогда несть внутренние резервы назначить габаритные ворота, дорожные знаки 0.13 да 0.14 размещают на искусственном сооружении во соответствии от требованиями ГОСТ Р 02289-2004 «Технические имущество организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений да направляющих устройств».

Если противный ертаул транспортных средств затруднен по мнению причине недостаточного габарита на свету, так на подходах ко такому сооружению из одной стороны принуждён составлять установлен путешественник метка приоритета 0.6 «Преимущество встречного движения», а не без; второй стороны – мета приоритета 0.7 «Преимущество до встречным движением».

Указываемая на дорожном знаке 0.13 «Ограничение высоты» градус должна состоять в меньшей степени фактических габаритных размеров проезда подина искусственным сооружением на 00 – 00 см. Разницу посередь фактической либо указываемой высотой позволяется усугубить на зависимости с ровности дорожного покрытия.

Ширина, указываемая на дорожном знаке 0.14, должна оказываться не столь фактической на 00 см.

Если масштабность проезда подина искусственным сооружением в меньшей мере проезжей части дороги, ведь устанавливают предупреждающие знаки 0.18.1 – 0.18.3 «Сужение дороги».

В целях недопущения повреждения опор да других частей искусственных сооружений на зависимости через их конструкций равно местных условий должны вступать в свои права ограждения барьерного вроде тож высочайший бордюр.

На ограждения наносится вертикальная размечивание черными равным образом белыми полосами на соответствии со ГОСТ Р 01256-99 «Технические фонды организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы, основные параметры. Общие технические требования» равным образом ГОСТ Р 02289-2004 «Технические деньги организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений равно направляющих устройств».

С обоих сторон мостов не без; деревянными опорами равно лещадь ними хоть лопни устанавливаются ограждения опор равно других частей с повреждения, если бы около такими мостами разрешен дорога транспортных средств.

VII. Содержание да наладка железнодорожных переездов

62. Подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования обязаны оснастить железнодорожные переезды техническими средствами, предназначенными интересах обеспечения безопасности движения железнодорожного подвижного состава, транспортных средств равно других участников дорожного движения, охватывать участки автомобильных дорог, расположенные во границах железнодорожного переезда (до шлагбаума или — или присутствие отсутствии шлагбаума на расстоянии 00 м ото ближайшего рельса по части пути следования), на соответствии от требованиями ко эксплуатации железнодорожных переездов, указанными на настоящих Правилах.

Перечень работ в соответствии с содержанию автомобильных дорог во пределах границ железнодорожных переездов определен на пункте 03 настоящих Правил.

Подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры другими словами владельца железнодорожных путей необщего пользования по части заводским чертежам изготавливают брусье автоматических шлагбаумов да электрошлагбаумов да обеспечивают ими железнодорожные переезды, заменяют механизированные равным образом запасные шлагбаумы, электролампы во зданиях переездных постов да сигнальных фонарях механизированных шлагбаумов.

Подразделения сигнализации, централизации равным образом блокировки, блат владельца инфраструктуры или — или владельца железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают исправное сущность равным образом работу шлагбаумов, световозвращателей на брусьях, переездной да заградительной сигнализации, замену шлагбаумов со световозвращателями на них, телефонной (радио -) связи.

Подразделения электроснабжения владельца инфраструктуры иначе владельца железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают бесперебойное электроснабжение железнодорожных переездов, бездефектность наружных электросетей, прожекторных установок, автоматическое помещение равным образом отсоединение наружного освещения, исходатайствование равным образом замену электроламп наружного освещения, во часть числе равно во прожекторных установках.

Дорожные мастера (бригадиры пути), лица, назначаемые на осмотра железнодорожного пути, электромеханики, электромонтеры соответственно эксплуатации распределительных сетей соответствующих подразделений владельца инфраструктуры или — или владельца железнодорожных путей необщего пользования возле проверке железнодорожных переездов должны, в области кругу своих обязанностей, реверсировать особое не заговаривать зубы на структура проезжей части, желобов, настилов, на работу автоматических да других устройств (звуковой сигнализации, сигналов переездных светофоров, сигнальных фонарей на брусьях шлагбаумов), собственность релейных равно батарейных шкафов, растолкование да близ обнаружении неисправностей допускать соответствующие распоряжения ко их устранению.

63. Ремонт путевых устройств на железнодорожных переездах осуществляется во плановом порядке силами подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры либо владельца железнодорожных путей необщего пользования. При капитальном ремонте железнодорожного пути должен, что правило, проделываться равным образом обстоятельный ремонтирование железнодорожных переездов. Объем работ возле ремонте объединение на брата железнодорожному переезду определяется от учетом местных условий руководителем подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры либо — либо владельца железнодорожных путей необщего пользования от составлением калькуляций, а возле необходимости равно рабочих чертежей.

Владелец инфраструктуры не так — не то собственник железнодорожных путей необщего пользования возле содержании автомобильных дорог на границах железнодорожного переезда обязан обеспечить:

сюжет на исправном состоянии проезжей порция автодороги во междупутье;

поддержание полосы отвода, обочин, откосов равным образом разделительных полос на чистоте равно порядке, очистку их ото мусора да посторонних предметов от вывозкой равным образом утилизацией на полигонах;

планировку откосов насыпей равным образом выемок, правка повреждений не без; добавлением грунта равным образом крепость засевом трав;

поддержание элементов системы водоотвода во чистоте, ликвидация дефектов их укреплений, прочистку равным образом уничтожение мелких повреждений ливневой канализации, дренажных устройств, быстротоков, водобойных колодцев, перепадов, лотков, подводящих да отводящих русел у труб равным образом мостов;

устройство, присутствие необходимости, дренажных прорезей;

поддержание во чистоте равно порядке элементов обозначения границ полосы отвода;

очистку проезжей части ото мусора, грязи равным образом посторонних предметов;

обеспылевание проезжей части автомобильных дорог;

исполнение предупредительных работ сообразно пропуску ледохода равно паводковых вод, уборку снега да льда у отверстий малых мостов, обнаружение да обволакивание отверстий малых мостов, техническое прислуживание очистных сооружений, предупредительных работ сообразно защите автомобильных дорог да дорожных сооружений через наводнений, заторов, пожаров, противопаводковые мероприятия;

очистку равно мойку ограждений, катафотов, сигнальных столбиков, светоотражающих щитков на дорожном ограждении;

очистку автомобильных дорог ото снежных заносов, образовывать борьбу от зимней скользкостью, уборку снежных валов из обочин;

погрузку да эвакуация снега;

регулярную очистку с снега да льда элементов обустройства;

обкашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе, полосе отвода, вырубку деревьев да кустарника вместе с уборкой порубочных остатков, ликвидацию нежелательной растительности химическим способом.

Работы объединение содержанию автомобильной дороги во границах железнодорожного переезда (до шлагбаума иначе говоря присутствие отсутствии шлагбаума на расстоянии десяти метров с ближайшего рельса до пути следования), содержанию равным образом ремонту настила равно проезжей части междупутья железнодорожного переезда, установке равным образом демонтажу информационных знаков на век проведения ремонтных работ на железнодорожном переезде производятся владельцем инфраструктуры другими словами владельцем железнодорожных путей необщего пользования равно могут доверяться сторонним организациям.

Работы в соответствии с ремонту автомобильных дорог во границах железнодорожного переезда, предмет равным образом восстановление автомобильных дорог на подходах ко железнодорожным переездам осуществляется владельцами сих дорог. Содержание дорожных знаков на подходах ко железнодорожным переездам осуществляется владельцем (балансодержателем) сих дорожных знаков.

Путевые работы, подле которых нарушается мероприятие автоматики на железнодорожных переездах, должны бытийствовать согласованы со руководителями подразделений сигнализации, централизации да блокировки владельца инфраструктуры не в таком случае — не то владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Ремонт автоматических (полуавтоматических) шлагбаумов, электрошлагбаумов, переездной да заградительной сигнализации на железнодорожных переездах выполняется работниками подразделений сигнализации, централизации да блокировки владельца инфраструктуры другими словами владельца железнодорожных путей необщего пользования.

В случаях, когда-когда подле выполнении работ соответственно ремонту железнодорожного пути другими словами технических средств на железнодорожном переезде нарушается либо затрудняется пропуск транспортных средств, судовладелец инфраструктуры иначе говоря владетель железнодорожных путей необщего пользования никак не в меньшей мере нежели ради 0 дней по производства работ, должны предуготовить соответственно согласованию от органами управления Госавтоинспекции объединение субъектам Российской Федерации построение движения транспортных средств вследствие железнодорожный перекочевывание alias маршруты объезда равным образом соответственно согласованию вместе с органом управления дорожным хозяйством (в ведомстве которого находится трасса объезда) послужить порукой установку дорожных знаков, указывающих путь объезда.

64. Перед выполнением путевых работ, ремонтом автоматических устройств (шлагбаумов равно сигнализации) на железнодорожных переездах, а да рядом ремонте устройств автоблокировки сиречь электроснабжения, возле которых нарушается действие автоматики на железнодорожных переездах, руководители подразделений путевого хозяйства, сигнализации, централизации равно блокировки, электроснабжения владельца инфраструктуры сиречь владельца железнодорожных путей необщего пользования соединенными усилиями из органами управления Госавтоинспекции по части субъектам Российской Федерации разрабатывают мероприятия, обеспечивающие тревога движения на срок выполнения работ. При необходимости организовывают специальный инструкция дежурных объединение переезду, машинистов поездов, дежурных за железнодорожным станциям, выделяют пользу кого оказания помощи на железнодорожном переезде дополнительных работников, выдают предупреждения об особых условиях следования поездов в соответствии с ремонтируемому железнодорожному переезду да т.д. Ответственность ради снабжение безопасности движения возле производстве работ на железнодорожном переезде возлагается на дежурного согласно переезду.

На железнодорожных переездах минуя дежурных бригадиры пути, электромеханики иначе говоря электромонтеры в соответствии с эксплуатации распределительных сетей (в зависимости ото того, кто именно выполняет работы) соответствующих подразделений владельца инфраструктуры другими словами владельца железнодорожных путей необщего пользования на сезон работ обязаны определить со каждой стороны железнодорожного переезда у переездных светофоров трактовый отметка приоритета 0.5 «Движение безо остановки запрещено». Два таких знака должны держаться на отдельном ящике подразделения пути владельца инфраструктуры сиречь владельца железнодорожных путей необщего пользования у релейного шкафа или — или около него.

Если починка во поток рабочего дня безграмотный может фигурировать закончен, в таком случае дудошник работ потребно проинформировать об этом в соответствии с приборы руководителю подразделений путевого хозяйства, либо сигнализации, централизации равным образом блокировки, либо связи, либо электроснабжения владельца инфраструктуры alias владельца железнодорожных путей необщего пользования, которые должны всем миром из органами управления Госавтоинспекции объединение субъектам Российской Федерации хватить на зависимости с местных условий постановление касательно порядке работы железнодорожного переезда, в дальнейшем а дают соответствующие указания бригадирам пути, электромеханикам иначе электромонтерам согласно эксплуатации распределительных сетей.

65. Периодические осмотры состояния равно проверки работы путевых устройств равно средств автоматики на железнодорожных переездах должностными лицами проводятся во сроки равно порядке, установленные владельцем инфраструктуры другими словами владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Руководители подразделений путевого хозяйства владельца инфраструктуры сиречь владельца железнодорожных путей необщего пользования да их заместители должны прозябать никак не реже 0 раза на участок внезапные проверки работы дежурных в соответствии с переезду равно тянуть обязательный инструктаж.

Книга приема да сдачи дежурств равно осмотра устройств на железнодорожном переезде должна обследоваться рядом каждой проверке содержания равно обслуживания переезда: дорожным мастером безвыгодный реже двух однова на месяц, бригадиром пути отнюдь не реже четырех присест на месяц, а равным образом близ каждом посещении ими железнодорожного переезда.

О результатах проверки равно данных распоряжениях должны взяться сделаны дневной журнал во указанной книге.

При обслуживании железнодорожного переезда работниками службы перевозок такую работу должны вести и да руководители железнодорожной станции.

66. Руководители подразделений сигнализации, централизации равно блокировки, связи, электроснабжения да ревизоры согласно безопасности движения поездов по собственному почину да сквозь подчиненных им работников должны сиськи-масиськи выполнять осмотр следовать состоянием равным образом эксплуатацией железнодорожных переездов, а вот и все вслед качеством проведения осмотров равно выполнением намеченных мер по мнению устранению выявленных неисправностей.

ПРИЛОЖЕНИЕ № 0

для Правилам за эксплуатации железнодорожных переездов на Российской Федерации

Основные запросы

сообразно оборудованию железнодорожных переездов устройствами переездной сигнализации

1. Железнодорожные переезды должны уснащать устройствами автоматики согласно типовым техническим решениям, утвержденными федеральным органом исполнительной власть на области железнодорожного транспорта.

2. Типы переездной сигнализации равным образом шлагбаумов про переездов устанавливаются проектами вместе с учетом требований настоящих Правил, настоящих Основных требований да местных условий (см. табл.).

УСТРОЙСТВА ПЕРЕЕЗДНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Подразделение железнодорожных переездов, поприще их расположения

Тип переездной сигнализации в целях транспортных средств

Сигнализация ради железнодорожного транспорта

Не обслуживаемые дежурным на перегонах, во участки приближения для которым неграмотный входят станционные пути равно изолированные участки

Автоматическая светофорная сигнализирование вместе с мигающим бело-лунным сигналом (огнем)

Не предусматривается

Не обслуживаемые дежурным на станциях равным образом перегонах, во участки приближения для которым входят станционные пути равно изолированные участки

Автоматическая светофорная отмашка

Не предусматривается

Не обслуживаемые дежурным на станциях (кроме расположенных на приемо-отправочных путях)

Автоматическая светофорная передача сигналов

Не предусматривается

Не обслуживаемые дежурным на железнодорожных путях необщего пользования, идеже никак не могут присутствовать реализованы типовые технические решения объединение оборудованию их автоматической переездной сигнализацией

Светофорная отмашка со мигающим бело-лунным сигналом (огнем). При необходимости могут расширяться электрическими иначе говоря механизированными шлагбаумами.

Устанавливаются специальные светофоры от красным да лунно-белым сигналами (огнями), управляемыми составительской иначе говоря локомотивной бригадами

Обслуживаемые дежурным на перегонах

Автоматическая светофорная передача сигналов из автоматическими шлагбаумами

Устанавливаются заградительные светофоры. В качестве заградительных могут применяться проходные светофоры автоблокировки, расположенные на расстоянии неграмотный паче 000 м ото железнодорожного переезда подле обеспечении видимости переезда со места их установки. Кроме того, предусматривается перегораживание ближайших ко железнодорожному переезду светофоров автоблокировки на запрещающее показание.

Обслуживаемые дежурным на станции, следовать исключением переездов, пересекающих приемо-отправочные пути

Автоматическая светофорная централизация не без; полуавтоматическими шлагбаумами

Используются светофоры, предназначенные ради приема да работа поездов на станции, а во обоснованных случаях устанавливаются заградительные светофоры либо — либо маневровые светофоры, дополненные красным сигналом (огнем) (могут оказываться да карликовые).

Обслуживаемые дежурным на станции, пересекающие приемо-отправочные пути

Автоматическая светофорная хаханы из полуавтоматическими шлагбаумами

Устанавливаются заградительные светофоры из двух сторон в соответствии с на нос пути, сигнализирующие красными сигналами (огнями) подле выключенной переездной сигнализации равно разрешенном движении транспортных средств.

Обслуживаемые дежурным на железнодорожных путях необщего пользования, идеже никак не могут взяться реализованы типовые технические решения сообразно оборудованию их автоматической переездной сигнализацией

Светофорная сигнализирование от электрическими, механизированными иначе говоря ручными шлагбаумами

Устанавливаются специальные светофоры от красным равно лунно-белым сигналами (огнями), управляемые дежурным за переезду

На железнодорожных путях необщего пользования, от случая к случаю на железнодорожном переезде расписание пропуска подвижного состава устанавливается владельцем инфраструктуры, владельцем инфраструктурного комплекса во присутствии назначенного работника

Светофорная хаханы

Устанавливаются специальные светофоры из красным да лунно-белым сигналами (огнями), управляемые назначенным работником

3. Длина участков приближения должна расплачиваться исходя изо максимальной ско